广西和广东一样，都属于沿海省份，且位于珠江流域，历史上两广还长期同为一体。

1900年的两广地图

然而，现在两广的发展却相差甚远，应该是全国所有“同姓省份”中差距最大的。

按理说，广西的地理位置和资源禀赋，发展水平应该远不止如此。从地理条件看，广西至少应该是福建水准，比两湖要好。

造成这种落差的因素有很多，其中最重要的一点就是:广西虽然沿海，但是长期没有利用这个沿海优势，发展重心一直在桂林—柳州—南宁这条陆路走廊上。

全国流域划分

所以，广西虽有沿海之便，却没享受到多少沿海之利。加上隔壁某邻居的因素，比广东开放慢了很长时间。

一步慢步步慢，等广西反应过来，路径依赖已经形成，人口和资源已经习惯性汇聚到广东去了。

而广东，利用珠三角的独特地理优势，发展出了粤港澳大湾区这个世界顶级湾区。

深圳盐田港

这就是两广差距的核心，撇开珠三角地区不谈，广西其他地方与广东非珠三角地区差距其实并不大。

答案是有的！这就是目前广西大力实施平陆运河。

以前，因为广西的内河航运都必须要经过广东珠三角入海，“水为财运，财随水走”，导致广西沿海与内陆航运一直没法连通。

平陆运河沿线及周边港口

平陆运河正是由此应运而生，这条运河从南宁横州出发，沿钦江河道，在钦州市入海。全长135公里，概算投资727亿。

逢山开路，遇水架桥，就是要让广西也有自己的内河出海口。

按照工程设计标准，平陆运河建成后可以常年通行5000吨级船舶，云贵等西南省份的内河航船从钦州出海，比走珠三角出海，要少走560公里距离。

平陆运河示意图

而更关键的是，水运可以极大地缩减物流成本，而且便于维护管理，可以说是利在千秋的大工程。

有人专门测算过水运的优势，从重庆运输一批货物去上海，以每吨货每公里计算，铁路运输费用为0.163元、公路运输为0.692元、航空运输为1.8元，而水路运输仅为0.09元。

按照平陆运河年通行8900万吨计算，项目建成后，光物流费用一项，就可以为西南省份每年节约52亿元。

平陆运河船闸枢纽

因此，即使不算对沿线经济产业的巨大带动作用，光物流成本一项，该运河十几年就可以让经济投入回本。

更何况，运河一旦建成，只需定期维护就可以一直使用下去，它不像铁路公路等有使用寿命限制。

看看我国的京杭大运河，让沿线地区富庶了一千多年。再看世界上，巴拿马运河和苏伊士运河，都快成人家的财税支柱了。

繁忙的京杭大运河

所以，2022年广西开建平陆运河时，我是打心底里替广西老表高兴，说明广西终于找到了自己的好出路。

现在，全国很多省份都加大了对内河航运通道的建设，比如江苏，高等级内河航道居全国第一，还在继续加大力度开工水运项目。

我国内河航道图

再比如，湖北即将上马的荆汉运河，虽然对湖南不厚道，但是看得出湖北想进一步强化自身的航运优势。

而湖南也没闲着，湘江千吨级航道已经到了永州，未来还可能通过湘桂运河，从两广出海，湖南其他航道建设也在逐年加码。

浙赣粤大运河

江西的目标更宏大，规划浙赣粤大运河，将打通长三角与珠三角的内河联系，让江西重回南北交通大动脉的地位。

河南、安徽、川渝、陕西等省份，都有自己的水运项目。尤其是安徽，江淮运河已经投运，直接让合肥通江达海了。安徽未来的发展，可以说又插上了翅膀。

内陆地区尚且如此，广西坐拥珠江水系与沿海优势，尽快修通平陆运河理所应当。

然而，我却在很多地方看到，广西内部不少地方的不少人。对这条运河的修建，各种阴阳怪气，各种冷嘲热讽。

也不知道是真不懂，还是怎么的？一会儿说广西没啥好运的，一会儿说建晚了，有的还说这是给别人建的。

能有此类想法，真让人匪夷所思。为什么其他省份，对运河这样的大交通项目，都热切支持，共同努力争取。到广西内部，却意见如此割裂，比江苏还散装，着实让我惊讶。

北部湾沿海

老实说，平陆运河不存在值不值的问题，因为这个账无论是算大账还是算小账，都很值得。

如果说真的问题，也只是这条运河修得太晚了。在这个全球贸易时代，海洋运输占了绝对大头，广西过去却没有充分利用起来，实在是可惜。

试想，如果平陆运河早修十几年，广西的对外贸易将上一个新台阶，经济水平一定会更高。

然而，木已成舟，现在实施这个超级工程，也算是重大补救措施，有行动总是好的。广西未来发展的任督二脉，正在被这条运河打通。

西部陆海新通道

加上与之配套的西部陆海新通道建设，西南和西北广大地区的货物将可以通过广西沿海，直通全世界。

最近几年，北部湾港增长率一直居全国第一，可见广西沿海巨大的货运需求和优势。

北部湾港位居前十

作为广东人，希望广西老表也能发展起来。某种意义上来说，广西发展起来后，能更充分带动西南地区发展。而平陆运河在其中起到的纽带作用，必将日益显现。

北部湾港口

(全文完)