2024年的中国汽车市场内卷程度空前，而且车企们之间的内卷还不仅仅是只停留在价格层面，在此基础上还要卷技术，卷流量，卷服务…

就这样互相折磨，互相纠缠，不知不觉间2024年即将收官，现在是时候回过头来看一下各大车企的年度销量目标完成情况了。

“提前开香槟”组

根据手中所掌握到的数据，我们将自主车企划分为三个组别，首先来看一下已经完成年度目标，可以提前开香槟的一组。

零跑可以说是今年新势力品牌中最大的一匹黑马，该品牌通过对于增程式动力车型的提前布局以及掀桌子式的定价策略，轻松的俘获了价格敏感型用户的芳心。在11月份，零跑月交付量达到40,169台，首次突破4万台大关。零跑今年制定的年度销量目标是25~30万台，1~11月份零跑累计交付量为251,207台，以最低目标计算，已经是提前完成，要是12月份再发发力破个月交付记录，完全可以冲击一下最高目标。

小米汽车可以说是当前国内车圈的异类，严格意义上来讲，该品牌不会为销量发愁，真正阻碍其发展速度的最关键因素还是产能，不夸张的讲，现在的小米是产量即销量。今年小米所制定的年度目标是10万台，在11月份，小米汽车再次收获了超过2万台的锁单量，并且前不久小米SU7还完成了第10万辆整车下线仪式，其市场表现可谓是相当强势。目前，小米正在向着全年13万台的新目标迈进。

作为当下自主品牌中绝对的老大，比亚迪今年给自己所制定的目标比较宽泛，全年销量目标为360~400万台。截止到11月份，该品牌的累计销量已经达到375.73万台，提前完成了最低年度销量目标。需要注意的是，在11月份比亚迪的月销量突破了50万台大关，按照这样的节奏，比亚迪在今年突破420万台应该是问题不大。

“志在必得”组

11月份理想月销量数据达到48,740台，继续保持同比近20%的增速，截至目前其累计销量为441,995台。理想开年时给自己制定的年销量目标是80万台，后来李想又将目标改为48万台，不得不说这位老哥对于市场的判断着实精准。目前理想的目标达成率为92%，所差不过3.8万台，想要完成目标还是比较轻松的。在今年，理想在纯电方面出师不利，导致后续的三款纯电车型被延迟推出，希望在明年理想能有所斩获吧。

接下来说一说曾经的国产一哥吉利，11月份吉利单月销量达到250,136台，品牌首月单月销量突破25万台，同比增长27%，截止到11月，该品牌累计销量已经达到了1,966,512台，同比增长幅度在30%以上。年初吉利所制定的年度销量目标为200万台，如今距离这一目标只差不到4万台。

奇瑞的心气要比吉利更高一些，该品牌所制定的年度销量目标为248万台，11月份奇瑞总销量数据达到280,463台，同比增长32.2%，同样是创下了品牌单月销量记录。截止到11月份，奇瑞累计销量超过230万台，可以说是完全有能力超额完成目标。

“洗洗睡吧”组

极氪11月份销量27,011台，同比增长106%，截止目前为止，该品牌累计销量达到194,933台，距离年初所制定的23万辆年度目标还差3.5万台左右。作为吉利的高端新能源品牌，极氪虽说近几个月一直处于高速增长势头，但是想要在最后一个月完成目标难度极大。

蔚来11月份月销量数据20,575台，无论是销量还是增长情况，都远远落后于同时期的理想与小鹏，也被后来者零跑甩出去很远。截止到目前为止，该品牌的年度累计销量为190,832台，距离23万台的年度目标还差4万台，希望同样是很渺茫，作为最早一批的造车新势力，蔚来从当年的头号人物逐渐沦落为第二梯队选手，想想还真是令人唏嘘，同时该品牌成立十年，背负了超千亿的亏损，从其现状来看，可以说是困难重重。

小鹏近阶段的市场表现相当强势，凭借全新入门级车型MONA 03的出色发挥，其11月份销量首次突破了3万台大关，并且连续三个月创下了历史销量新高。但非常无奈的是，小鹏上半年挖的坑实在是太大，目前累计销量仅为15.3万台，而该品牌的年度销量目标是28万台，如今完成率还不到55%，今年注定是无法达成销量目标了。

车叔总结

总的来看，以上我们所介绍的各个车企整体都保持着上涨的趋势，而且其中有多家车企在近几个月创下了销量新高。但是也有很多车企在年初过度乐观，定下了不切实际的目标，导致目标完成进度缓慢。看来在定目标这件事上，大家还是要量力而行，否则到最后打脸就不太好了。