12月22日，比亚迪在上海召开比亚迪全场景高效充电技术沟通会，本次沟通会主要是围绕着比亚迪在不同时期带来的充电技术与解决方案，这也是目前新能源车充电焦虑的痛点问题。

新能源车从早期300-400km目前已经提升到了700km，甚至已经有1000km的新能源车上市。但目前充电解决方案却是种类偏多，不过整体还是以自建桩超充方案和公共桩快充方案为主。

自建桩超充方案的缺点是必须匹配车企自建的“超充桩”才能实现最大功率充电，如果是公共快充桩使用则无法发挥最大功率性能，同时覆盖面有限，且建设周期较长。公共桩快充方案本质是高电压、国标电流技术路线，比如我们熟悉的比亚迪海豹，不过电流受国标限制，功率提升范围始终有限。所以这也是为什么比亚迪要带来“乘用车双枪超充”技术的原因。

简单来说，双枪超充就是通过A+B两条可独立运行的充电回路同时工作，根据车辆智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。双枪超充全面兼容750V公共快充桩，甚至是完美兼容500V低压快充桩，插枪即适配。

凌和平在本次沟通会上表示，比亚迪希望利用现有超过百万台的公共快充桩资源，在以此基础之上带来更快的充电速度，也就是通过比亚迪双枪超充，将功率拉高，就比如腾势N7。

这辆车在使用双枪超充后，可以实现230kW的最大功率，最快15分钟就能充至350km里程，而且适配全国公共快充桩比例超95%，使用场景遥遥领先。即便是不适用双枪超充，腾势N7的双枪也均支持升压充电，单枪模式下，腾势N7单枪高达150kW的充电功率。

而关于800V高压充电技术，凌和平表示比亚迪早在2015年的时候就推出了乘用车800V高电压平台，像是比亚迪海豹、腾势N7等均支持车800V高压快充。其实车支持不难，难的还是大面积的800V充电桩。所以比亚迪很聪明的选择用“乘用车双枪超充”技术来解决比亚迪车主对于充电的痛点问题。据了解，目前比亚迪早已研发1200V功率元器件，就等待合适的时机了。