无论从哪个角度看，华为目前在智驾领域都如日中天。 光是“引望”，就估值上千亿，赛力斯和阿维塔都投了115亿真金白银。 所以魏建军的智驾排序，出乎很多人意外。 但实际上，这可不是魏建军第一次提出长城智驾第一的说法。 在全新蓝山发布会上，时隔六年再次登上发布会舞台的魏建军就在员工表示长城智驾是“第一梯队”时，要求 “把梯队去掉，我们现在就是第一” 。 不过在当时，这个说法好像没有引发太多关注。 另外，魏建军还驾车在保定、重庆当地进行了智驾实测，效果也确实不错。 不过这些声量还是没法跟新势力相提并论。 毕竟华为、小鹏、特斯拉FSD抢走了几乎所有与智驾有关的流量。 但这一次不同。 面对央视镜头，魏建军再次重申，长城智驾能力就是No.1。 即便董倩提到华为，魏建军也依然坚持自己的说法。 他甚至表示，这些话也是他憋了好多年没说。 “长城比较低调，但本来就是第一”。 他继续输出观点——网友都说新势力懂智能化、懂智驾，实际上并非这么回事， “因为新势力不说这个就没得说了，只能说说电动，但现在电动化已经不新鲜了”。 
对于魏建军有关长城H8十年前就是智驾第一的说法，我赶紧去搜了相关资料，也的确找到了一些信息。 在2014年的“中国智能车未来挑战赛”上，两台哈弗H8与丰田普拉多、别克昂克雷等车型同台竞技，并以绝对优势包揽冠亚军，全程无一次干预。 还有信息显示，长城从2011年就开始组织团队研发无人车。 拿了冠军后，2015年9月的长城科技节上，也亮相了一款基于H7改造的自动驾驶汽车。 到了2016年，上海举办了一场国际车联网与智慧交通展览会，当时长城旗下的哈弗首次对外公开展示了一台基于H8打造的“自动驾驶汽车”。 根据当时的资料，据称该车可实现高速公路和城市快速的自动驾驶，在没有人工干预的情况下能够自动变道，属于SAE L3级别的自动驾驶汽车。 这款车的不同之处还在于，其车顶配备了一款64线Velodyne激光雷达。 后来，长城又孵化了一个自动驾驶公司“毫末智行”。 种种迹象表明，长城的确在自动驾驶方面布局颇多。 
但要说长城汽车已经压过华为，在智能驾驶方面位列第一，依然有一些超现实。 比如魏建军所说的“华为十年前还没有做这个事”， 有资料显示，华为在2013年申请了一个自动驾驶专利，内容主要是判断汽车行驶过程中的安全程序和非安全程序，并判断启动自动驾驶模式还是手动驾驶模式。 这就表明，至少在十多年前华为同样搞了自动驾驶研究。 而且现在华为的ADS 3.0确实猛。 坦率地说，凭借智驾这个绝活，华为把赛力斯M9卖到了四五十万的高价，而且成了爆款。 但对于长城来说，尽管魏总认为智驾第一，但带来的产品力增益，到目前为止并不明显。 要知道赛力斯之前是做面包车的，却被华为爆改成了一个智能汽车巨头。 不过很显然，魏建军也总结了原因—— 社会对长城有偏见，另外“长城也比较低调”。 随着智能汽车竞争进入下半场，长城“智驾第一”能带来多大加成，让我们拭目以待。 说到底， 国内车企之间越卷，到了海外就越能打。
