作为一个中东国家，伊拉克虽然饱经战火，但依然有着复兴的梦想。刚平定没几年的国家，想通过修建地铁来迈出复兴的第一步。

伊拉克首都巴格达，3年要修148公里地铁，还有70座车站，如此高额的项目造价吸引众多企业竞标，最终结果却是“基建狂魔”中国意外出局，德法等四国企业联合体成功中标。

工期短任务重，四国企业能行吗？中国没中标也许是一件好事？

伊拉克地处中东，地下也有着丰富的石油资源，也有一部分海岸线。既有石油又有港口可以搞外贸，按理说这个国家不应该很差。

谁不知道旁边的沙特那可是号称“狗大户”的存在，当年和我国做导弹生意，硬生生将原本心理价100万美元的导弹，硬生生“讲价”到每颗1亿美元。

之所以出现反向讲价的神场面，主要是因为我们不知道对方有多富，对方也不知道当时的我们有多穷。都觉着自己占了大便宜的双方，唯一的担心就是怕对方突然反悔。

沙特就是靠着卖石油一夜暴富，伊拉克的石油储量虽赶不上沙特，但也不是小数，随便卖点石油，人均GDP也能跻身世界前列。

但坏就坏在，伊拉克守着宝山却没法利用，因为位于中东中心，地理位置非常重要，成为世界大国争相控制的焦点。

当年苏联扶持过伊拉克，妄图控制这里，但经历了长期投入后却没达成目标，最终灰溜溜地离开伊拉克。

诸多强国在这里折戟沉沙，伊拉克获得了“第二帝国坟场”的称号。常年被各强国瞎掺和，再加上自身发动战争，肯定没法安心发展经济，伊拉克经济饱受摧残。

中东枭雄萨达姆，带着伊拉克走向辉煌又跌落尘埃。一场海湾战争将伊拉克打成“负翁”，没钱还邻国的债，就想把债主直接吞并，伊拉克最终惨遭蹂躏。

2003年美国又以著名的“洗衣粉事件”，直接出兵推翻萨达姆政权，扶植傀儡政权控制伊拉克。

“帝国坟场”再次发威，让老美损失惨重，最终只能从伊拉克狼狈撤军，差点重现当年越战后“西贡铁拳”名场面。

赶走美国侵略者之后，伊拉克重新恢复独立，虽然国家治理有各种问题，但总归是伊拉克自己人掌权，也有着伊拉克复兴梦。

政权逐渐稳固之后，伊拉克当局计划在首都巴格达，建设一个规模巨大的地铁项目，包括总长148公里的地铁线，70座地铁车站，总投资额高达180亿美元。

对一个刚从战争中走出来的百废待兴的国家来说，这种规模的工程无疑是一个巨大的挑战，同时也是一份强大的证明。

如果地铁最终建成了，无疑彰显了复兴伊拉克的决心。对伊拉克而言，这是一个在全世界面前展示自己正面形象的绝佳机会。

对当前的伊拉克政府而言，巴格达地铁项目只许成功不许失败。他们在全球招标，期望引进强大的合作伙伴，而最终的中标结果却让人大跌眼镜。

经过激烈的招投标工作，最终基建狂魔意外出局，巴格达地铁项目被以德法企业为首的联合体成功拿下。

这样的结果让人颇感意外，论基建能力，整个蓝星上我国称第二，没有哪个国家敢自称第一，强大基建能力就是我们的底气所在。

但最终我国企业没能中标，反而被以欧洲企业为主的联合体成功拿下地铁项目。这样的结果让全球大跌眼镜，同时也不免为巴格达地铁项目捏一把汗。

根据伊拉克方面的筹划，这个地铁项目的工期只有3年。也许在大家看来3年已经是很长时间，但对地铁建设而言，3年真的不长，更何况工程量还如此巨大。

修建地铁可不是在地下打通通道就行，通道只是最基础的工作，轨道铺设，电力线路和通讯设施，这些工程量也同样巨大。

而且地铁建设是一个配合紧密的过程，不同种类的工程，就像一个个咬合的齿轮一样，无论哪一个环节出现问题，都会对其他环节产生影响。

巴格达地铁规划路线长度148公里，实际建设过程中，只会比这个长度更多。就算是按照148公里计算，每天的掘进长度也要达到135米以上。

135米看似很短，走路也就十几分钟的事，但对地铁而言，还需要经历前期设计规划、地质勘探等一系列工作，这都需要占用不短的时间。

以我们的建设能力，再加上伊拉克的现实环境，尚不敢保证能在3年内如期建成巴格达地铁，西方公司的效率就更无法保障了，更别说148公里铁路之外，还要修近70座地铁站。

这次中标的企业联合体，分别来自德国、法国、西班牙和土耳其。由财大气粗的德国公司负责提供贷款，其他三个国家的企业负责地铁施工及后期维保工作。

针对这个地铁项目，一公里超过1亿美元的造价，确实有很大的吸引力。不过显然目前的伊拉克政府，拿不出这么多钱来搞基础设施投资。

别说一下子拿不出来，就算是分成三年分期付款，伊拉克政府也没有能力支付。对参与的公司而言，想要收回本钱，只能靠后期的地铁运营收入。

在这次竞标中，我国企业不敌以欧洲为主的四国企业，最终没能拿下这个大订单，很多人为之惋惜，也有一些“恨国党”各种阴阳怪气，“什么基建狂魔，也就是在国内吹吹牛，到了国际竞争中就原形毕露了。”

虽然没拿下大订单让人觉着特别可惜，既少赚了利润，又耽误了我国铁路项目走出国门的步伐。

但实际上，塞翁失马焉知非福，伊拉克的项目未必那么好做，我国企业竞标失败，也未必就绝对是坏事。

竞标失败是不是好事不敢说，但绝对算不上是坏事，眼前可能败给竞争对手丢了面子，但长远来看未必就没好处。

首先就是工期问题。在我国这样的环境中，修一条地铁都要好几年时间，在伊拉克要3年修148公里地铁，这不能说是异想天开，基本也是属于“人有多大胆地有多大产”。

就我国企业的效率和工人吃苦耐劳的精神都不一定能搞定，欧洲公司那些到点下班的“老爷”员工们，效率更没法比。

当然也可以从伊拉克招募当地人，但一个刚经历战乱的国家，哪里有那么多的产业工人可以用？上岗前的培训都需要很长时间，更别提熟练程度了。

3年修148公里再加上近70座车站，这样的工程量绝对够西方企业喝一壶。

其次，巨大投资的回收问题。近些年来因为常年战乱，伊拉克的经济遭到巨大破坏，虽然近几年来有所回升，但2023年的人均GDP数据，也只勉强达到1980年代的水平。

现在伊拉克的人均GDP水平，只有巅峰时期的一半多，经济状况可见一斑。因为社会动荡，大多数人工作不稳定，地铁建成之后的运营状况，也未必能达到事先预计的理想状态。

要知道巴格达地铁，可都是中标公司投资，然后用建成后的运营权来偿债，如果地铁运行状况不理想，天知道这180多亿美元的投资，什么时候能收回来。

而且作为一个不稳定的国家，下一届政府上台之后，会不会承认前一任政府的协议，都充满着未知数。

第三，施工过程中的人员安全问题。和许多刚从战乱中走出来的国家一样，伊拉克境内存在着大量的反抗武装。

作为中东地区的四战之地，每个世界强国都想在这里掺一脚，美西方国家更在这里扶持了大量的反政府武装。

这些组织可毫无底线可言，只要能给政府添乱达到自己不可告人的目的，什么事都干得出来，万一哪天搞出一个人体炸弹在工地上引爆，也不会让人觉得意外，毕竟伊拉克有这样的光荣传统。

接下来三年，巴格达地铁项目必将是全球关注的热点，欧洲公司接下这么大的工程，能不能按期完工，吸引很多人关注。

只希望这四家公司一切顺利，不要像日本高铁在印度的项目一样，原计划2022年完工，结果到2021年11月才正式动工，到2022年6月，好不容易修了10公里，后面的就只能听天由命了。

日本高铁想通过印度项目打品牌抢市场份额，结果却被坑死在里面，品牌没打出去，面子倒是丢了不少！四国公司可千万不要步日本高铁后尘啊！