2023年最让摩友们感到兴奋的国产中排量仿赛共有三台。一台是柴特的复古仿赛，因为罕见，所以期待；一台是奔达的机械增压仿赛，因为没有，所以期待；还有一台是凯越的四缸仿赛，因为牛逼，所以期待，它搭载的是国产第一款相对独立研发的400cc四缸发动机，也是国产第一台转速能达到16000转的发动机。

自从2022年凯越400RR在重庆摩博会亮相之后，这台车就备受大家关注，因为按照凯越的调性来说，除了牛逼外，这款车还有个特点值得大家期待，那就是售价便宜，和目前的主流产品相比，凯越的产品在定价上总会带来一些惊喜。可惜凯越并没有透露有关400RR的太多讯息。

直到前几天张雪发了一条让大部分摩友感到懵逼的朋友圈，这才让400RR以一种迷惑的姿态再次回到了大家的视线中，摩友群内开始讨论啥叫“凸轮飞脱”？用影像来记录这件事又有什么意义？

那么什么叫凸轮飞脱呢？

要讲明白这件事，咱们就得从发动机的燃烧室开始说起。

燃烧室是发动机重要的组成部分，它的下面是活塞、连杆、和曲轴，上面则是进排气气门，气门弹簧，凸轮轴，以及正时链条等等机构，在发动机开始做工时，随着曲轴活动，进气气门会在凸轮轴的压动下打开，配合活塞进行吸气，待吸气完成后，气门又会在气门弹簧的驱动下自动闭合。

随后在活塞挤压混合气到达预定点火角度时，混合气会被火花塞点燃开始燃烧做工，推动曲轴运转，随后凸轮轴再次转动到指定位置，压动打开排气气门，燃烧室的废气被活塞推入排气管，随后排气气门则在气门弹簧的驱动下自动闭合，发动机完成一个做工冲程。

上述过程我们说起来很简单，但在发动机运行中，气门的开合次数都需要以毫秒来计算，随着发动机转速的提高，气门开合的时间只会越来越短，此时气门弹簧会受到极大的考验，当凸轮轴施加与气门的应力超过设计极限时，气门尾部会在惯性的作用下脱离凸轮，继而与上行的活塞发生碰撞，轻则顶气门，重则直接打烂气门，这个过程就叫做凸轮飞脱。

（视频中出现的金属屑有可能是活塞打到气门的产物）

了解这玩意有什么用？

对于消费者而言，这其实没什么用，就和张雪说的一样，这只是中国摩托车第一次利用影像来反证凸轮飞脱，让大家亲眼看到，发动机超过特定转速就会发生凸轮飞脱打气门的现象，实际上表达的意思是——凯越的发动机确实能跑到16000转，气门弹簧的问题不大，虽然对比日系2万转的表底仍有差距，但应对国内友商已经足够了，我有，你没有，这是一种秀肌肉的表现。

除此之外，凯越还对400RR做了两项改进。

1、更改了车头造型。

2、用上了自产卡钳。

凯越改车头造型这件事有着双面性，好的一面是凯越虚心接受摩友提议，并尽快对产品完成了迭代，但它不好的一面在于凯越有可能失去自己的特立独行，在凯越更新车头之后，摩友们纷纷表示还是喜欢鲶鱼脸，这事足够让张雪挠头了。

至于自产卡钳，这事其实很值得单独说一下，但在400RR身上，它的最大作用就是为了降低点成本，同时还能维护400RR的产品力。

从更改外观开始，凯越已经在尽可能规避任何可能导致销量下滑的问题，外加自产卡钳的加入和凯越500F的教训，我们有理由相信400RR将成为凯越里程碑式的产品，因此我对于400RR的未来比较看好。

外观设计没有特点不一定是坏事，没有特点的同时定价还高才是自寻死路。

最后让我们静静期待凯越400RR的最终售价与质量吧，希望凯越这次会带给大家一份名符其实的意外惊喜。