长城汽车董事长魏建军，或许是汽车圈最可爱的人，因为他总是说一些内行人知道但又不愿说、不敢说的大实话，直戳行业的痛点，让更多人对中国汽车产业有了更加清醒的认知。

正因为魏建军的耿直，因此他也得罪了不少人。就拿比亚迪来说，因为长城汽车举报其常压油箱问题，直接导致比亚迪不得不采用成本更高的高压油箱。高压油箱的成本一般比常压油箱贵500-1000元，以比亚迪2023年全年销量300万辆来简单计算，直接损失了高达1.5-3亿元。

间接损失则不可估量，因为魏建军号称要做汽车行业秩序的捍卫者，所以很多车企不得不重新拾回自己的底线，不再敢再明目张胆地偷工减料，或是国内外区别对待。对于很多擅长偷工减料的车企而言，这是一笔非常巨大损失。但对于普通消费者而言，反而可以不再顾忌车企的以次充好和偷工减料，买到的都是魏建军认证过的产品。

不过，我不太同意魏建军在近期采访中，发表的一个观点。

针对恒大和普华永道的造假事件，魏建军认为，像普华永道这样的机构在财务造假事件中扮演了关键角色，理应被严惩，甚至直接解散，而不仅仅是罚款。另外，他也直言不讳地指出，汽车圈下一个倒下的应该是那些涉及财务造假和产品造假的公司。这些企业不应该上牌桌，因为诚信是行业最基本的规则。

个人觉得这种想法太过于天真，是异想天开的表现。商者诡道也，哪有从商的会老老实实做生意，老实做生意的一般都被市场淘汰了。最近发生的三只羊、东北雨姐和昆明臭肉事件，一起接一起，不都是与造假和以次充好有关吗？即便被曝光出来了，对他们的处罚依然是高高举起，轻轻放下。

法制和规则在中国不见得是真的缺失，人情社会的教育之下，能放则放，毕竟造假者也创造了就业和税收。造假者不会倒，说不定他们的产品还会畅销于市场，并大行其道地挤掉别人的市场份额。

那么问题来了，汽车圈下一个倒下的会是谁呢？

汽车市场的竞争像是一场没有终点的长跑比赛，只有储备了足够的体能，并且还不断补充体能的运动员，才能持续地留在场上。简单来说，要留在市场上就取决于两点，一有多少现金储备，二是否有造血能力和融资能力？

从这两点来看，以哪吒汽车为代表的新势力造车和以北京现代为代表的传统车企可能是比较危险的。

最近哪吒汽车缓发薪资的事儿，炒得沸沸扬扬。有自称是哪吒汽车的员工爆料，称哪吒汽车上个月工资没有正常发放，并拖欠供应商货款等。随后，哪吒官方站出来解释薪资拖欠一事，“目前一线门店和工厂员工均按时发放，近期公司对中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。”

这并不是哪吒汽车第一次爆出拖欠工资的新闻。其实早在今年春节复工之后，哪吒汽车就陷入过“年终奖没按时兑现”的流言之中。

从市场表现来看，目前哪吒仍然处于一个低谷期。9月份，哪吒交付量为1.01万辆，同比下降23.41%，环比下降8.06%。今年1-9月累计销量为8.6万辆，距离全年20万辆的目标完成了43%。

招股书显示，2021年—2023年，合众新能源（哪吒汽车的母公司）的营收分别为50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元；而净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年合计亏损超183亿元。截至2023年年底，合众新能源现金及现金等价仅为28.4亿元。

综合来看，哪吒目前的情况比较危险，现金流捉襟见肘，而亏损还在持续，销量却始终不见增长。不过，近期也传出，前高盛（亚洲）董事总经理潘登已正式加入该合众新能源，并担任副总裁一职。

今年6月底，合众新能源汽车向港交所提交招股书，但三个多月后IPO无新进展。潘登此时加入合众新能源，与哪吒汽车迫切地想要成功IPO关系密切。现在的哪吒汽车就像在沙漠渴了3天一样，非常迫切想要喝上一口解渴的水。能否从资本市场顺利融到钱，将关系着哪吒汽车到底能活多久。

被淘汰的不一定是劣币，也有可能是良币，有底线的创业者，纵然他失败了，一样值得我们尊敬，希望哪吒能闯过难关。

魏建军的愿望是美好的，但现实不一定能让他如愿，造假者可能活得很好。