前两个月鑫源正式发布了国棍650的官方售价——24980元，说实话这个价格还不错，连我都心动了，25000元的价格能买到一台650cc级别的车，这在以前是不敢想象的。

当然N年前上市的国棍400也只有17800元，这个价格能买到一台400cc级的摩托车，在N年前这也是不敢想象的，所以鑫源是一个敢于打破大众认知的品牌。

不过有很多人都在疑惑，国棍650的发动机是怎么来的，为啥单缸能有双出排气？

难道是鑫源这么多年从400cc、440cc、500cc一步一步跳上来的吗？单缸为啥又是双出排气？而且还有很多人一直搞不懂鑫源的产品线和发展历史，毕竟鑫源摩托是一个连官网都“没有”的厂家。

当登录鑫源官网时，你会发现在摩托车一栏里只有“周末风”和“悠客”这两款名不见经传的上古产品，一些时下里耳熟能详的热门车型，甚至销量一直不错的“棍王”系列在官网上都没有任何展示。

鑫源官网

http://www.shineray.com.cn

或许鑫源早就放弃了运营官网，近些年只把精力放在公众号、实体店，甚至抖/快等短视频平台之类的地方。所以，鑫源的心思根本不在这里，它不关心自己的产品线是不是完整可查，只是偶尔冒个泡、露个脸，开个线上发布会，告知一下最近有啥新产品就行；可能鑫源自己也知道，能买鑫源摩托的一定不是纯小白，至少得是敢修车的大好青年。

如果你想知道鑫源现在有啥车可买，最靠谱的办法就是咨询离你最近的经销商，或者看看鑫源天猫店，这些都比官网靠谱多了，至少在跟鑫源的市场动作保持同步。

我给鑫源这种营销方式起了个名字——风式营销。

为什么是风？因为风无影无形，只有想刮的时候才会出现。也就是说，鑫源的产品就像一阵风，刮过去就没有了，后续营销全靠摩友口碑和咸鱼交易，以及在官方想起来时——啧啧，咱们产品是不是库存太多，该投放广告了？你才能看到相关的资讯。

有些时候你无意间看到某款让人心动的鑫源产品，刚想要深入了解它的时候，又发现它早停产了，只能买二手/库存旧车，如果你不一直关注鑫源的话，那么很可能会错过一些车型，因为鑫源停产的车型实在是太TM多了……

比如在2019年那会儿，我哥们儿就看到了国棍400和鑫源X5，很喜欢，很想买，但他并不知道这些玩意儿早就停产了。

究其原因，我估计是因为鑫源的利润点根本不在国内，人家一直做出口创汇的，为咱们国家赚了不少外汇，是优秀的民营企业，因此国内发布什么车型，完全是看心情，高兴就卖两年，不赚钱就马上停售。当然，停售不是停产，这车还继续造，就是不在国内卖了。

因为这独特的营销理念，导致很多想要了解鑫源的朋友都无从下手，所以今天这篇文章咱们就从国棍650着手，简单梳理一下鑫源的过往，以及它和本田的种种纠葛。当然以下内容并不保证全对，如有错误还请各位大佬指正，欧耶菌在此抱拳了。

另外本文的目的在于帮助大家科普，回忆过往岁月，顺带了解鑫源，还有就是别再看到650发动机就以为是鑫源自己原创的了，本田会伤心的！

250~300cc属于鑫源的越野时代。

说到鑫源与本田的关系，最早可以追溯到仿CG的等离子发动机时期，不过那会儿的鑫源主要生产通路车，和如今的鑫源可谓是大相径庭。

所以咱们今天主要从鑫源的越野王炸产品X2X说起，因为这是一台十分经典的越野，虽然质量稀碎，但设定硬派、修车便宜、摔车也不心疼，直到现在还被不少摩托佬用来珍藏。

在以宗申NC250为主导的越野摩托大军诞生以前，X2X就是当时最火爆的明星产品，鑫源甚至还在鑫源杯越野赛中专门设置了X2组，可见鑫源对这款车的重视。

那这款车是怎么来的呢？

说实话我也不知道，但我推测X2的诞生和环塔拉力赛有一定关系，2007年鑫源初次参加环塔拉力赛，在这厂国内最大的摩托车拉力赛事上，鑫源肯定发现了自己的不同——我们缺少一台强劲的越野车发动机。

为了解决这一难题，鑫源搞了一台水冷250发动机，这台机器逆向自本田的AX-1，性能和如今流行的单缸水冷250发动机差不多。

逆向？鑫源逆向本田不怕侵权吗？

它还真不怕，因为任何专利都有时间限制，本田AX-1的诞生日期为1987年，鑫源X2X的诞生日期为2008年，二者相差了整整30年，不仅是发明专利已经过期，就连本田AX-1的外观专利也过期了，逆向无罪，本田没辙，鑫源后续逆向的发动机都是这个套路。

虽然用了本田的发动机以及本田常用的桃心大灯，但X2X的车架和平叉却是KTM的，它仿了老款KTM250EXC；X2X的减震、刹车盘、轮毂走的也都是KTM规格，而同期国产越野多是学习本田CRF的路线，二者互不通用。

另外提一嘴，有很多人分不清鑫源X2和X2X的区别，在此我们简单聊一下。X2X是民用版，而X2是场地版，二者最大的区别在于一个有灯、有表能上牌，而另一个无灯无表不能上牌，一般大家提X2都是说的X2X。

后来鑫源把这台发动机扩缸到300cc，顺带对外形进行了大改造，简单来说就是更像KTM了，不装了，我摊牌了！毕竟KTM正在达喀尔赛场上大杀特杀，鑫源借个东风也在情理之中。

与此同时鑫源也在大张旗鼓地引进SWM越野车，外加自家X6上市，鑫源几乎成为可上牌越野的代名词，有进口的上牌越野，也有国产的上牌越野，根本不缺你这台X2X升级款。

所以这台300cc的扩缸车型连名字都没改，还叫X2X，可见鑫源并不待见它，只是简单地通知一下大家，我们有一台300cc越野车，买不买随意，然后就让它自生自灭去了。

X2X的生命周期算是到此为止。

不过那台仿自本田AX-1的发动机却一直等待重生的时机，直到鑫源SWM六日250的出现打开了Scrambler的先机，赢得了一些攀爬爱好者的青睐。

等等，为什么要说鑫源SWM呢？SWM不是意大利品牌吗？

对于萌新摩友来说，大家可能不容易把SWM和鑫源划等号，可是对于老摩友来说，鑫源早已通过各种贸然上市和突然停产的产品，把SWM的品牌价值消磨殆尽，比如SWM银瓶440这样昙花一现的产品；另外进口SWM越野车国内销售日益疲软，上市没多久就在打折出售库存车，直到现在也是如此，所以就和贝纳利一样，SWM的品牌力也就这样了。

400-440-500时代，这不是400热线，而是鑫源发动机的排量进化历史。

让我们把时间拽回到2012年，这一年，一款对于鑫源来说称得上是逆天改命的产品上市了，它就是鑫源X5。

大多数摩友可能不知道，这台车曾经获得了“中国2011年摩托车创新成果金奖”，有一说一，X5的确能够获此殊荣。首先它的发动机仿自本田XR400越野车，虽然是一台风油冷发动机，但性能表现不俗，而且皮实耐操。

作为老车主，我的X5确实存在掉螺丝、渗油、发动机异响等等小毛病，但它没有把我扔在过路上，能出去，也能骑回来，只是骑行体验没有那么好。

其次X5的车架和平叉部分也来自XR400，所以X5可以说是本田XR400的ADV版，但在细节方面进行了些许改造，比如车架中轴处和原版不同，采用一体锻造件，而且后平叉也和本田不同，下面这层黑色的漆面据说是航空涂层，听起来就高端大气，这根后平叉也让X5在国产ADV中出尽风头。

而且X5还有个让人感到好奇的地方——它是单缸发动机不假，但它却有套双出排气。

这让X5在不懂车的人来看，就是一台妥妥的双缸ADV呀！当然，单缸双出排气这件事并不是鑫源自创的，这也是和本田XR400学来的，但这项设计最早可以追溯到本田于1975年推出的XL250上，为了尽可能在保障耐用的同时，还能压榨发动机功率，本田对发动机进行了两项优化。

1、采用径向气门。

2、排气气门连接独立排气管。

由于使用了径向气门，所以火花塞可以放置在燃烧室中心，发动机气门面积也可以更大，继而使燃烧室的布局形成半球形。与传统气门+燃烧室相比，经过魔改后的气门可以更充分地混合汽油和空气，而半球形燃烧室可以使混合器的燃烧更加充分，两个单独的排气管也可以让发动机更好地排出废气，进一步提升发动机的动力。

可惜X5的座高不适合大多数人，质量也太次，鑫源也没着急为它适配电喷和ABS……

再后来鑫源国棍400上市了，传言说是X5的发动机库存太多，无处消化，于是厂家想了一个办法，曾经本田用XR400的发动机做了台CB400SS（棍王），那我们何不用X5的发动机做一台国产CB400SS（国棍）呢？

在2014年的国内，这个想法比较超前，中排复古的用户需求并不明朗，最受群众欢迎的街车还是GW250，以及未来以GW发动机衍生出的DL250和GSX250。

做400cc复古车，会有人买吗？

当然结果我们已经知道了，国棍一出马直接和GW250平分秋色，便宜、排量大、容易改装，这就是国棍的全部优势了，仅凭这三点就能让它站在销量顶端，鑫源又赢了。

说国棍是为了消化X5发动机库存也不无道理，虽然CB400SS用的是XR400的发动机，但是本田好歹把离合器盖和磁电机盖都改成了充满复古气的浑圆风格，可国棍还是和X5一样采用棱角分明的硬派风格。

不得不说，国棍400的一大败笔就是这两个发动机边盖（以及烂到没边的质量），后来广东的UK400也想来复古阵营分一杯羹，UK质量如何稀烂我们先放一边，至少人家把边盖改成了CB400SS的同款样式，原版看着就是顺眼。

其实在后来的扩缸440发动机的时代，鑫源就把这个败笔给改掉了，可能是出口版的国棍也没少被老外吐槽这个边盖细节，只是440版本的国棍几乎没有人提及，鑫源官方的注意力也集中在SWM和国棍攀爬版上，所以你只能在经销商那里询问这款被称为“欧版国棍440”的部分信息，这也是鑫源“风式营销”的一部分。

可惜国棍400就算升级到440，就算改掉了难看的发动机边盖，它还是那个国棍400，那个让部分摩友闻风丧胆的国棍400，鑫源不如把精力放在攀爬者440、铁甲440、银瓶440、米兰440这种有足够噱头的车上。

而后来的事实证明，以上四款车型都相继停产了，没有一款车打出名堂，因为一个能打的都没有。

再后来这台发动机的排量从445cc增加到了470cc。

鑫源的发动机名义上来到500cc级别，只不过功率仅仅大了1kw，和原来没啥改变。由于升级进步实在不明显，只是看上去占了点500的便宜，鑫源并没有计划用这台发动机去复活之前的经典车型，比如国棍、攀爬者啥的，而是把它给了自家的边三轮，因为周末风等挎子还停留在400cc级，没赶上440发动机的顺风车，为了提升产品竞争力，周末风一跃成为自由风。

带有军挎气质的自由风500给人一种眼前一亮的感觉，为了配合升级，自由风把后平叉也改进了，从方管结构改进为圆管结构，看上去更加高级。其实我觉得自由风拆掉边斗可能会不错，减震也独特，外观也有特色，不过鑫源不敢尝试太多，毕竟TT Racer的失败仿佛昨日才发生，而国棍400也因为各种原因逐渐销声匿迹。

但这台发动机的出现也为日后的国棍650埋下伏笔，另外这台发动机也顺带给了同时期的大六日使用，也就是Sixdays500。

650cc时代，鑫源出口转内销的时代。

其实最先被大家注意到650cc单缸复古并不是国棍650，而是只在海外销售的Xride650，这款车挂名在法国品牌Mash身上，而Mash代理了鑫源的车型，因此在欧洲鑫源＝Mash，所以Mash有什么车，鑫源就有什么车，至少有内销的可能性。

Xride650最值得一提的不是它的发动机，而是车架。

仔细看，Xrider的车架和平叉与早已停产的鑫源X5几乎一样，而X5的车架仿自XR400，是本田经典的越野车构造，大架集成油冷的功能，机油先泵到车架大梁里，然后再循环回油路；而国棍或者CB400SS并没有采用这种结构，它们在发动机后方增加了一个额外的机油仓，和大架油冷本质上区别不大，都是采用增加机油量的方式来避免风冷发动机过热的问题。

机油越多，热衰来得越慢，虽然这种散热方式不如水冷效果好，但贵在便宜，不用对风冷发动机做什么改进，而且也比单纯增加一个油冷散热器效果更好，毕竟油冷散热器需要车辆跑起来撞风才有效果，而XR这种林道（耐力）越野车型，没什么高速行驶的机会，自然用大架油冷散热的方式效果更好一些。

车架和X5一样，发动机又是650的，我知道大家一定会希望鑫源会复活X5，顺带升级成650cc，但这事不太现实，为什么呢？因为650cc的单缸ADV，SWM已经在卖了，而且销量并不好，鑫源如果再做一台650的单缸ADV，它背负的压力可就太大了。

不如退而求此次，先把国棍650弄回来。

于是我们就看到了24980元的新国棍650。关于车，其实没啥可说的，该说的我们早就聊完了，这是一款查漏补缺很多很多年的产品了，本田没有做到的CB650SS让鑫源做到了。但400的发动机没有继续扩缸的可能，这是鑫源直接仿了现成的本田XR650L发动机的产物，平叉也和自由风500一样，粗壮牢靠，还多加了一个油冷散热器作为机油仓的补充（其实我怀疑这就是440用的那套车架和散热器）。

不过从图片上看，国棍650漆水和细节都挑不出问题，这个排量、这个价格，无论你会不会修车，国棍650都是一台好车，因为我们买不到其他类似的产品。

回顾鑫源在国内近十年的发展历史，它有成功的地方，也有不顺利的地方，但后者的比重可能更多一些，只能说，还好鑫源外贸卖得不错，否则我们将永远失去这款比较亲民的日式复古摩托车。

而且从另一个层面来说，鑫源不是不敢或不愿意大踏步地发展，只是步子迈得太大，好几次扯到蛋，疼了，也就怂了，而不是冒着扯蛋的风险越挫越勇。每次都是走在别人前面，但总是赶不到点子上，最终当了别人的垫脚石。

而导致这一切的主要问题，个人认为质量能占到八成，如果X5的质量能再好一些，如果越野的品控能再可靠一些，那国产ADV/越野市场肯定是另一幅摸样，国棍650的销量或许也能再翻两番。

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