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文|幸运四叶草

编辑|幸运四叶草

大众汽车，那个被德国人寄予厚望的“国宝”车企，最近可真是有点儿“水逆”的意思。销量下降，工厂关闭，工会不满……这是大众眼前的“新常态”。

全球的车市环境本就不再如以往风平浪静，而大众汽车更是“上赶着”给自己找了点儿麻烦。

2024年头三季度，全球销量较去年同期下跌了2.8%，只有652.4万辆。虽然降幅不算特别夸张，但考虑到汽车行业的“刀口”利润，这对大众来说可不是什么小数目。

而且中国市场，更是它的“老心病”了。特别是第三季度，大众在中国的销量一跌再跌，10%的跌幅直接拉响了警报。面对这样的现状，“家底儿”再厚，也得有点儿动作了。

大众对当前局势的应对计划，也带有浓厚的“德国特色”——先算算“铁公鸡”那笔账！首先是大刀阔斧地砍成本。大众宣布，要关停部分德国的工厂，这个决定让许多员工感到不安。毕竟，德国人的“铁饭碗”观念还是很强的，突然间饭碗可能“散架”，总不是一件轻松的事。

大众还打算砍10%的员工月薪，这更是给工人们添了不少火气。虽然这些举措预计到2026年能省下100亿欧元，可目前大众还是差了30亿欧元的“缺口”，显然还有相当一段路要走。

德国总理朔尔茨对这个情况也相当关注，毕竟工厂一关，失业率上升，面对工会的“连珠炮”质问，政府难免要有些动作。而德国工会这边更是担心，生怕大众为了追逐利润，把“根”也拔走了。可对大众来说，眼下也很难做出更多让步。

要是关厂削薪还不能省出满意的账单，那就得把目光转向了“千里之外”的中国市场。一直以来，大众都在中国市场投入巨大，早早就打出了“在中国，为中国”的口号。这不，一听说新能源汽车成了风口，大众就忙不迭地投钱。

25亿欧元投在合肥的电动汽车研发中心和生产基地，这可不是小钱。为了进一步扎根，大众还花了8亿美元买下小鹏汽车的股份，继续拥抱中国电动车市场。

再看地平线公司，这家中国的AI企业也得到了大众24亿欧元的青睐，甚至锂电巨头国轩高科也成了大众的“新朋友”。显然，大众是想借中国电动汽车产业的东风，重新扬帆。

相比之下，欧洲的环境看起来就没那么“美丽动人”了。中国不仅有更稳定的供应链，还有大量“学霸”理工科人才，而且政府对于工业发展的支持也毫不吝啬。加上中国市场的庞大消费需求，汽车销量就占了全球的35%，谁能抵抗这个诱惑？

再看欧洲，贸易壁垒、地方保护主义、各种补贴，还有那强大的工会，仿佛一道道高墙，把企业家的雄心围得死死的。就拿生产条件来说，中国有完善的基础设施系统，大众在这里生产不仅成本低，效率也高。相反，欧洲的汽车市场渐渐显露出“产能过剩”的苗头了。

2023年，德国生产的汽车里有76%是用于出口的，这说明当地市场已经有点“吃不下”了。更何况，欧盟还在新能源汽车反补贴税的问题上对中国“下绊子”，这对大众这样的跨国企业来说，绝不是个好消息。

在中国投资是“大势所趋”。成本优势再加上庞大的市场需求，这样的机会摆在面前，聪明的企业都不愿错过。

中国在新能源汽车领域的产业链可谓“滴水不漏”，各项技术环环相扣，早已实现了从上游到下游的全覆盖。大众只要在中国扎稳脚跟，这背后大把的市场机遇和利润空间自然会滚滚而来。

未来的路摆在了眼前，大众汽车的“在中国，为中国”战略无疑会在未来几年内对其发展起到关键作用。

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