年后的网约车订单潮还没等到，有些司机的龙年第一个晴天霹雳就来了。

比亚迪多款热销车型的降价，比如说比亚迪秦plus，三个月之前售价13.98万，现在售价12.98万，三个月的时间，整整降价一万块。

多少新手司机开始沮丧，说自己三个月跑车净利润也就赚了1万，现在全都白干了。恨自己为啥这么快就买车入行，再等三个月不好吗？

车企的降价，对很多网约车司机来说都是出乎意料的事情。尽管车企市场近几年也不稳定，但是大幅降价还是少有的，那么，比亚迪此次大规模降价，对汽车市场和网约车市场来说，都意味着什么？

首先汽车市场，现在私家车的普及，让新能源车已经没有太大的上升空间了，尤其是在北方。比亚迪几款热销车型，基本面向的也都是网约车市场。而网约车市场现在尽管还有增量，但是看现在的增长速度，说真的也够呛。

这就是为啥有人发出论断，说比亚迪是成也网约车，败也网约车。网约车拯救了新能源车的市场，同时也随着网约车行业的发展，逐渐走上末路。

有人说，网约车市场没没落啊，今年1月份还爆单呢？如果只从单量和数据来看，确实看着还凑合，能过得去。但是现在并没有跟单量相匹配的单价，司机越来越难赚钱，滴滴出行、哈啰出行、一喂顺风车等平台还在拼命招募司机。什么新手司机包月入过万，吸引了一大批一大批的人前赴后继。

最终这批入坑的人，发现又不是那么回事，现在赚钱多难啊，跑车赚钱更难。经济下行，打车的人都少了，更别提愿意花高价打车的人了。司机拿着堪比公交车的单价，还得被平台抽一部分，这日子谁能过得下去？

尽管新能源车的销量，跟网约车市场挂钩，但是短时间内还是会在一个相对平稳的状态。随着失业人数的增加，涌入网约车、外卖行业的人会越来越多，这俩行业，再加上快递业，几乎包揽了所有失业待就业人群。

所以不管单价再低，都会有人跑，也会有人买账。从去年年末开始，车企都在纷纷发狠，年底冲业绩和销量，开启限时降价，最终完成了300万辆的年度销售目标。

现在龙年开年就降价，直接向市场宣告，比亚迪已经开启了全面汽车降价销售的模式。只能说，难呐！