众所周知，美国研制的F22隐身战斗机是世界上首款第五代隐身战斗机。虽然已经装备美军15年了，但F22至今都是世界上最先进的战斗机。

凭借性能先进的F119发动机，这款战斗机号称亚音速、超音速机动性都是世界第一。虽然我们无法确定这一点，但F22机动性超强是不争的事实。然而恰恰是这款先进发动机给F22带来了短腿的毛病。

短腿F22隐身战机

根据美国兰德公司评估：F22的内油作战半径只有800公里，相比之下，我国的歼20内油作战半径达到1500公里！

当然，造成F22短腿的原因不止这一个。接下来逐一说明：

第一，接近涡喷的F119比普通的涡扇发动机油耗大了不少，包括歼20装备的涡扇10改进型。

F119是一款涵道比仅0.3的涡扇发动机。实际上由于涵道比太小，F119几乎相当于涵道比为0的涡喷！最早的航空发动机就是涡喷发动机，后来研究人员发现，给它加个风扇，变成涡扇发动机，这样做的好处是燃油效率提高不少，可以提升飞机航程。即使是涵道比0.76的F110发动机，耗油率也比涡喷发动机低三分之一，航程能提升50%。而0.3的涵道比已经十分接近涡喷发动机了，耗油率可想而知。

第二，F22机身笨重、内油偏少。

为了做到超音速机动性，F22特别加强了机身结构，机体比同等大小的其他飞机重不少，造成原本内油就偏小的F22更加耗油。

第三，F22机身短粗，超音速激波阻力偏大，高速机动时，油耗更大。

F22机身比同为五代机的苏57、歼20更短粗，而且机身界面更大。两者叠加进一步造成F22超音速机动性时油耗更大。不过好处是亚音速性能更好。当然，美国这样做的目的是做到亚音速、超音速机动性全面碾压三代机。但这样做代价也很大，牺牲了F22的航程，最大飞行速度下降不少。

长腿“大帅哥”歼20隐身战机

实际上当初F22的前身YF22和YF23竞标时，美国专家也认为YF23更加优秀。长细比更大的YF23更有利于超音速，最大飞行速度也比F22更大。而且发动机采用了划时代的可变涵道比发动机。而且YF23内油更大。实际上YF23总体性能比YF22好太多了。但为何美国空军最终选择了性能更差的YF22呢？

YF23隐身战机

实际上最大的问题是当时美国政府刚刚吃过一个大亏：1974年美国F15战斗机装备了第一款推重比达到8的第三代涡扇发动机。但这款发动机由于技术不成熟，造成故障率奇高，一度造成大批F15战机“趴窝”！没错，就跟我国的涡扇10发动机造成飞机趴窝一样！直到13年后的1987，F100才终于稳定下来。这件事把美国军方高层吓出“过于保守”的毛病。

因此，1991年，美国空军认为YF23虽然更先进，但应用的新技术却更多，风险更大。加上苏联刚好解体了，美国空军认为，YF22就足以碾压世界各国最先进战斗机，因此最终决定YF22中标。

实际上，YF22的研制方“洛马公司”也能研制出更先进的隐身战斗机，但这家公司的决策者看透了美国空军因F100造成F15趴窝这事而犯了“过于保守”的毛病。因此才觉得把参与竞标的YF22设计的更加保守，采用的新技术幅度较少，最终赢得了美国军方的芳心。

因此，与其说美国F22腿短是设计方造成的，不如说是美国军方“一朝被蛇咬，十年怕草绳”，吃过技术冒进的亏以后，短期内“步伐”就不敢迈开了。最终，不到15年的时间，F22大部分关键性能就被歼20赶上甚至超越。很多人以为这是在吹牛，但事实就是如此，多年以后技术档案解密后，将证明本文的观点是正确的！