从车市小透明到销冠，比亚迪乘着新能源汽车的东风，打得其他车企，尤其是自主品牌抬不起头来。

压力之下，“老师傅”李书福今年连出三张王牌，带领吉利开始反攻比亚迪，王传福又会如何接招呢？

今年10月底，吉利董事长李书福试驾银河E8的视频流出。要知道，李书福一向深居简出，已经许久没有为吉利旗下车型站台了。

李书福能够为银河E8出镜，这十分难得，也显示出李书福对银河E8的重视程度。

视频中，李书福一边亲自驾驶银河E8，一边直言：“我们是老师傅，他是徒弟，现在徒弟是玩了个小聪明。师傅真的拿出武艺来的话，这徒弟就马上靠边站了。”

李书福口中的“徒弟”是谁？究竟是比亚迪，还是“蔚小理”，我们不做过多猜测。但是，银河E8确实被外界认为是对标比亚迪汉的车型。

二者皆为新能源中大型轿车，20万级的售价，均指向主流乘用车市场。

银河E8长宽高和轴距的尺寸数值，都“刚好”比汉高出5到15毫米；价格上，银河E8预售价18.8万，比汉EV起售价便宜两万。

种种迹象表明，银河E8叫板比亚迪汉的意味明显。

事实上，从推出之日起，吉利银河似乎就是冲着比亚迪去的。

在刀片电池、DM-i超级混动等技术的赋能下，比亚迪以插混和纯电车型，打了长城、吉利等传统车企一个措手不及。

回过神来，魏建军带领长城，通过公开举报、公关大战、发力新能源领域等方式，与比亚迪展开“生死”搏杀。

李书福带领吉利在几何、极氪的基础上，推出银河系列产品，将矛头对准了比亚迪销量高速增长的核心车型。

秦、宋两款产品，是比亚迪在轿车和SUV市场最重要的走量车型，比亚迪汉则是旗舰车型。

2022年，比亚迪宋家族累计销量超过47万辆，比亚迪秦家族35万台，比亚迪汉家族27万台，三者合计109万台。仅仅这三款车型，就贡献了比亚迪2022年全年销量的近六成。

比亚迪以引领者的姿态，利用插混轿车和SUV，形成了对其他合资和自主燃油车型的降维打击，所以大行其道。车市大势所趋，吉利不得不跟进。

今年6月份，银河首款车型银河 L7 上市。无论尺寸、配置，还是续航、售价，银河 L7的竞争对手都是直指比亚迪宋 PLUS DM-i 以及宋 Pro DM-i。

9月份，银河推出第二款车型银河 L6，目标直接指向比亚迪秦PLUS DM-i。如今12月，对标比亚迪汉的银河E8也上市了。

L7、L6和E8之后，明年上半年银河还将推出一款小尺寸的SUV L5，预计对标比亚迪元，此后还会推出一款旗舰SUV车型L9，预计对标比亚迪唐。

显而易见，吉利银河这是快马加鞭地贴着比亚迪在反打。没办法，这一两年比亚迪给吉利的压力太大了。

乘联会数据显示，2017年到2021年，吉利连续五年稳居自主销冠宝座。可是到了2022年，比亚迪爆卖186万辆，把143万辆的吉利从自主销冠宝座上拉下马。

今年前11个月，比亚迪更是热销267万辆，吉利则只有154万辆，差距越来越大。

重压之下，李书福只能亲自下场，以吉利集团一把手的身份担任极氪董事长，并亲自出镜给银河站台，带领吉利加速电气化转型，吹响反攻比亚迪的号角。

不过即便如此，到目前为止，吉利银河也依然没能撼动比亚迪的统治地位。上市半年多，银河L7月均销量1万辆；L6在四五千辆的基础上爬坡，刚上市的E8还有待市场验证。

反观比亚迪，11月份秦家族4.2万辆、宋6.1万辆、汉2万辆，市场热度丝毫不减。吉利银河要想蚕食比亚迪主销车型的市场份额，还需要走很长的路。

当然，王传福也有烦恼，比亚迪下半年通过多次降价促销，以期完成年销300的目标，引发了外界对比亚迪碰到销量天花板的疑虑。

吉利和比亚迪都是自主品牌领军车企，李书福和王传福都是值得我们尊敬的造车大佬，我们希望这两家车企都能发展成为大型跨国车企，带领中国汽车早日实现弯道的梦想。