中国的打车市场，要“大变天”了！

之前，滴滴快车等软件的出现，已经让出租车司机，叫苦不迭了。

可如今，已经试运行投放的，无人网约车“萝卜快跑”，直接把价格打到了，10公里5元内！

面对这种降维式打击，不少的出租司机，已经是在网上骂娘了。

出尽风头的“萝卜快跑”

近日，百度旗下的，无人驾驶网约车平台“萝卜快跑”，算是成为了，各大媒体和社交平台的，热议话题。

这款搭载了，百度Apollo自动驾驶系统的，智能出行工具，凭借低廉的价格，和便捷的服务，迅速俘获了，广大乘客的心。

然而，对于长期从事，出租车和网约车行业的司机们来说，“萝卜快跑”的出现，无疑是一个晴天霹雳。

同时，也引发了他们强烈的，危机感和不满情绪。

据了解，“萝卜快跑”的研发测试工作，始于2013年，历经十余年的技术攻关和路测积累后，百度Apollo自动驾驶平台的能力，现已不断提升。

目前，Apollo自动驾驶测试和运营总里程，已超过1亿公里，且每天以10万公里以上的速度，不断增长。

另外，在安全性方面，百度还建立了，包括冗余设计、故障诊断、主动防御等在内的，全方位安全保障体系。

并通过了，严格的虚拟仿真，和封闭场地测试，以确保“萝卜快跑”的，运行可靠性。

在商业化推广方面，目前“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、武汉等11个城市，开放载人测试运营。

并在其中5个城市，率先实现了，全无人驾驶出行服务。

最新的第六代量产车型，售价仅为20.46万元，整车成本较第五代，下降了60%，这也就意味着，“萝卜快跑”能够以更低的价格，提供出行服务。

以武汉为例，当地一位资深出租车司机李师傅，向记者倾诉了，他自己的焦虑。

我开了20多年出租车，眼看着网约车冲击了，我们的生意，好不容易熬过了那一阵，现在又来了无人驾驶。

诚然，李师傅的担忧，并非空穴来风。

数据显示，目前在武汉投放运营的，400多辆“萝卜快跑”，单日订单峰值，已经达到了20单以上，与出租车司机的平均接单量，呈现了不相上下之势。

而据百度方面透露，今年内“萝卜快跑”还将在武汉，投放1000辆第六代无人车，力争2024年底，实现盈亏平衡，2025年正式盈利。

如果这一目标顺利实现，无人驾驶出行，或将对传统出租车行业，造成毁灭性打击。

无人网约车的利弊

与出租车司机的处境类似，网约车司机同样感受到了，“萝卜快跑”带来的巨大冲击。

武汉网约车司机张师傅表示，

开网约车本就辛苦，不仅要应付复杂路况，还要提防乘客投诉，一天下来身心俱疲，可收入却越来越低。

反而是，无人车24小时不休息，也不需要发工资，从长远来看，肯定是要取代我们的。

我们最多再拼命干几年，也许就得换行了。

值得一提的是，“萝卜快跑”在武汉的运营，得到了当地政府的大力支持。

早在2019年，武汉就被确定为，国家智能网联汽车测试示范区，为自动驾驶技术的应用，提供了良好的政策环境。

今年2月，百度Apollo还与武汉市政府达成合作，计划未来三年，在武汉投放3000辆自动驾驶出租车，力求打造“自动驾驶之城”。

这无疑为“萝卜快跑”的发展，注入了强心剂。

尽管“萝卜快跑”为乘客带来了，诸多的便利，可它的出现也引发了，部分民众对其安全性的担忧。

就像是，7月7日，一辆“萝卜快跑”无人车，在武汉街头与闯红灯行人，发生了轻微碰撞，所幸无人员受伤。

对此，同济大学汽车学院教授朱西产指出，自动驾驶汽车作为，道路交通的新成员，在事故责任认定、保险理赔等方面，还存在诸多法律空白。

后面，亟待出台相应制度予以规范，以平衡各方权益。

不过，面对“萝卜快跑”等自动驾驶技术的迅猛发展，出租车和网约车行业，似乎已经难以阻挡变革的浪潮。

据交通运输部数据，截至2023年底，全国巡游出租汽车约137万辆，网约车超过260万辆。

庞大的存量市场，为自动驾驶的推广应用，提供了广阔的想象空间。

业内人士分析认为，随着相关政策法规的进一步完善，以及车路协同、5G通信等配套设施的逐步建立，无人驾驶有望在5到10年内，实现规模化商用。

并在网约车、城市公交、景区摆渡等场景中，率先落地。

未来自动驾驶和传统出行方式，必然会实现深度融合，只有敢于创新、勇于变革，才能在这场产业变局中占据先机。

有专家建议道，出租车和网约车平台，应该主动拥抱新技术，或引入无人车队，或为司机提供技能培训，提升服务品质，这样才能在竞争中保持优势。

司机群体也要转变观念，学会与智能驾驶系统协同工作，提高自身的数字化素养，而不是把它视为洪水猛兽。

后记

从“马车夫”到“的哥”“的姐”，出租车行业已经经历了，一次又一次的变革。

如今，伴随着人工智能技术的不断进步，自动驾驶时代已经悄然来临。

无人驾驶的前景令人期待，但也需要社会各界携手共进，以包容审慎的态度去呵护这颗新生的萌芽，让智能出行惠及更多人，让城市生活更加美好。

参考资料