在春晚经典小品《主角与配角》中，陈佩斯对朱时茂说过这么一句台词：“没想到啊没想到，你这浓眉大眼的家伙，居然也叛变了。”这句话，如今套用在德系豪车品牌BBA身上，再合适不过了。

刚刚进入2023年，特斯拉就拉开了大降价的序幕，掀起一场轰轰烈烈的“价格战”。

作为全球新能源车企的标杆车企，连特斯拉都需要以价换量，其他车企就可想而知了。压力之下，问界、小鹏、比亚迪等新能源车企纷纷跟进降价。

如今燃油车车企也坐不住了，终于湖北给雪铁龙C6史无前例地补贴9万元，随后各大品牌都开启了几乎“清仓”式的大降价，将这波价格战推向上了高潮。

值得注意的是，过去从来不打价格战的豪车品牌BBA，也没能独善其身，同样加入到“价格战”行列。

据悉，在部分地区，宝马经销商打出促销价，iX3直降10万，起售价从40多万杀到30万。有网友发帖称，iX3落地价比燃油版X3还要便宜好几万。

还有宝马i3在终端市场，也有高达8万多的优惠，其售价从35万多，降至26万元左右，来到了特斯拉Model 3的价格区间。

不仅宝马，奔驰和奥迪也是同样的情况。奔驰EQE跟宝马iX3一样，有了10来万元的优惠，起售价从47万降至37万。但是，相对于奥迪来说，宝马和奔驰只能是小巫见大巫了。

上汽奥迪以员工价格的形式，将旗下产品来了一次清仓大甩卖。网上流出清单显示，奥迪补贴力度在7.1万-16万之间，可谓大手笔了。

例如奥迪A7L两款车型，均补贴16万元；Q6也补贴14万-16万；Q5 e-tron则补贴10.5万元，星耀型降至25万元。

显而易见，过去一贯高傲的BBA也终于扛不住，开始走下神坛。这到底是为什么呢？首先，BBA整体销量承压。

相较于往年的增长态势，2022年BBA无一例外均没能逃脱销量下滑的命运。去年，宝马、奔驰、奥迪在华销量，分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，同比下滑幅度分别为6.4%、0.9%、8.4%。

而去年豪车市场整体销量309辆，同比增长6%。显而易见，BBA都跑输了大市。

其次，BBA的新能源车卖不动，销量相对惨淡。相较于特斯拉、比亚迪和蔚小理等车企在新能源赛道一路狂奔，BBA的电气化步伐非常缓慢，而且相当保守。

BBA一开始都是推出“油改电”产品，企图用这种过渡型的车辆，继续收割中国人的“智商税”，可惜中国人根本不买账。

BBA的新能源产品，在中国市场遭遇滑铁卢，与比亚迪、特斯拉相差甚远，甚至还不如蔚来。销量萎靡之下，大幅降价促销，成了BBA为数不多的自救措施之一。

最后，自主新能源品牌太猛了，BBA根本没有招架之力。新能源汽车时代，所有车企都站在同一个起跑线上。

在失去了专利技术壁垒、品牌历史底蕴、市场垄断地位等优势之后，BBA在与自主品牌的竞争中败下阵来。

比亚迪汉强势杀入中大型轿车领域，从2021年年底开始，就力压BBA，稳居中大型轿车销冠。

此外，还有蔚来、理想、小鹏、问界等自主品牌，旗下多款热销的新能源车型，都对传统BBA的主力车型，造成了极大的压力。