《汽车神专利》是电车通团队推出的技术科普与价值挖掘栏目，旨在解读车企申请的最新专利的意义，以及该专利未来的可行性。欢迎广大读者各抒己见，共同探讨汽车最新黑科技的利与弊，以及汽车技术的发展方向。

当网友之间争论纯电动车和燃油车谁更好时，支持燃油车的一方总会引入「续航」这一话题，让支持纯电动车的一方「难以反驳」。

实际上，纯电动车的续航数据并不比燃油车差，一箱油只能跑400km的燃油车一抓一大把，而CLTC纯电续航超过500km的纯电动车已经有不少。

只不过，纯电动车的真实续航会受到环境影响而降低。进入冬季之后，纯电动车的实际续航里程一般比官方宣传水平低三成，有的甚至五成。

面对续航衰退的问题，小米出手了。近日，小米汽车申请了电池及车身一体化结构的新专利。摘要显示，该专利可以提高车辆的集成化程度，通过降低车身结构的自重来提高车辆的续航里程。

或许你已经听过比亚迪在2021年发布的CTB、零跑在2022年发布的CTC，那么小米这一新专利，与比亚迪和零跑的技术有什么区别呢？

摘要显示，小米汽车申请的新电池及车身一体化结构，车身包括两个门槛梁，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。

也就是说，电池包壳体的顶部就在横梁上。这样一来，横梁可以加强电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，提高电池的安全性，而且电池包壳体顶部还是作为地板面板而存在，车身结构重量也有所降低，从而提高整车的纯电续航里程。

按照新能源车企一开始的思路，提高电池能量、放电效率、电池结构等方式来提高整车续航。只不过，一辆车的底盘空间有限，现阶段又没有更高端的原材料来用作电池能源。当这几个方式已经被「挤牙膏」挤到不成样子之后，车企只能打破堆电池的想法，因此诞生出CTB、CTC、CIB等技术。

比亚迪的CTB，将单体电池直接集成到车辆的车身框架中，让电池可以参与到整车的传力和受力；零跑的CTC，将电池电芯直接集成到车身底盘上，这样可以降低零部件的数量，从而可以塞进更多电池；小鹏的CIB将电芯直接组装在车身底盘上方。

这么来看，小米的电池及车身一体化结构专利与零跑CTC相似，都是通过与底盘结构件相连接，降低零部件的数量来降低车重，最终起到提高整车续航的作用。

当电池镶嵌在底盘之中，这会给电池拆卸带来困难，这也意味着小米汽车不再选择换电这条路线，至少在现阶段来看是这样。

确实，换电的优势就是快，而且车主不担心电池衰退问题，但想要推动换电模式，大规模建设换电站必不可少，这需要投入非常大的成本。你看，隔壁死磕换电模式的蔚来，也需要其他车企、第三方换电企业的协助，曾经想要发展换电模式的特斯拉，最后也选择了超充阵营。

即便是家底足够雄厚的小米汽车，也不敢做换电模式。

半个月之前，小米首款汽车小米SU7的申报信息公布，我们也就得知小米SU7定位为中大型轿车，与岚图追光的整车尺寸水平相近，单电机版本的最大功率为220kW，双电机版本则在单电机的基础上，加入了275kW的前驱动电机，这一点也要比岚图追光更强。

但针对消费者比较关注的续航方面，工信部暂未公布，但小通结合此前曝光的信息可以拼出一个「真相」。

结合网传消息，小米SU7将会提供400V和于800V高压平台的版本，其中400V平台版本的续航更低，主要目的是为了拉低购车门槛，而800V高压平台的版本可以确保整车的超充能力，而且小米汽车还研发出让机械手臂自行帮汽车充电的功能。

另外，小米SU7电池包容量为101kW·h，纵观国内纯电动车市场，电池包容量超过100kW·h的车型并不多，这也让小米SU7天生自带长续航里程优势。结合小米SU7被曝出在几乎满载的情况下，依然能实现8.8kW·h的能耗。

换算下来，小米首款汽车的最高续航里程可以达到800-1000km之内，如果在市区内驾驶，综合续航里程超过700km完全没有问题。能够实现如此高的续航能力，想必小米申请新专利在当中起到不少作用。

毫无疑问，自行充电、超充和长续航都会成为小米SU7的主要卖点。作为新势力阵营的一员，小米汽车并没有「另辟蹊径」，提供对手没有的亮点来吸引消费者，而是针对消费者关注的用车痛点，与老牌竞争对手一决高下。

但话说回来，小米毕竟还是科技企业，小通继续搜查小米汽车申请过的专利发现，小米汽车的部分专利还是比较超前的。

据国家知识产权局信息，小米汽车申请了「充电车及充电方法」的新专利，当中涉及到电池车、无线充电装置、自动驾驶系统等方面。

这项专利的细节是，小米汽车设计出配备大电池仓的充电汽车，这款车配备了自动驾驶系统、无线充电装置、通信装置、环视摄像头。当小米汽车没电的时候会向充电汽车发送充电请求，而这款充电汽车会根据小米汽车的位置，最终自动驾驶到车辆旁边为车辆进行无线充电。

是不是有一种熟悉的感觉？

小米汽车这一新专利让小通想到了蔚来的「柴油充电宝」，但相比仍需要人力的蔚来「柴油充电宝」，小米汽车专利中的充电车更加智能化，只是采用了当下车市还未成熟的自动驾驶技术和无线充电技术。

按照国内车市的发展趋势来看，小米这一全新专利应该没那么快实现，毕竟光是发展数年的自动驾驶技术还没完全落地，再考虑上无线充电技术研发所需要的时间，这一专利落地的时间可能会比你想象的时间还要久一些。

市场份额就这么大，消费者在买车时也比较看重品牌，小米汽车虽说有雷军的影响力加持，但要想从老牌对手中抢占市场，依然很难。再者，小米汽车第一款产品就定位中高端，而同定位的智界S7已经上市，能够抢占的市场份额就更少了。

不过，按照小米一贯的「理工男」性格，小米汽车必然还会死磕下去。未来，小米或许会走亲民路线，或者加入到蔚来的换电阵营也并非没有可能。