2个月，2500公里，这是零跑T03来到我身边后的第一份生涯小结。每个月1200多公里的稳定输出说多不算多，主要就是上下班来回的通勤加上周末偶尔的近郊短途自驾，相信这也是大多数买纯电动车的人日常的用车场景。因此，我就借着这样一个小小里程碑的机会，把所有关于这台车想聊的点都做个汇集和反馈，算是对提车"蜜月期"的一个总结。如果有什么表达不到位的地方，还请各位车友们不吝赐教。

首先介绍一下爱车，指导价75800的顶配400豪华版，是在零跑的杭州总部老家提的车，落地下来是8万出点头的价格，可以供大家参考一下。不过按照现在造车新势力在销售网络方面的透明程度，各地的价格应该不会有太大的差别。

说到买电动车的直接驱动力，那就自然是因为一张宝贵的绿牌了。家住在杭州的下沙，而单位则是在靠近市区的杭州东站附近，虽然同属于江干区但单程的距离却足足有20多公里，因此贯穿杭州东北的德胜快速路就成了必走的"阳关道"，哪怕一周里有一天限行走不了，那都是要了性命的事儿。在杭州严苛的限行政策加上高难度的摇号过程面前，买一辆电动车是最务实最理性的选择。什么，拍一张蓝牌？有那几万块干点啥不行...

于是新车一到家，热乎劲儿还没过，就开始了每天循环的上下班通勤之路。不同于很多车主一提到车就鼓捣着DIY给爱车改这改那，我个人是一个比较极端的"忠于原味"爱好者，因此提回来之后几乎啥啥都没加装，膜也没贴、座套也没套，简单铺了个脚垫就完事了。不过夏末初秋傍晚的太阳一炙烤，精神不好的话还是有点犯晕的，所以最近倒是又动了贴膜的心思。

说到犯晕，T03包括疲劳提示、碰撞预警、变道提醒在内的整套主动安全配置就是应对它的神器了。不管是车道偏离、跟车过近还是前方车辆突然减速，车辆都会及时地进行声音和图像警告，对于走神或者瞌睡时的提神效果还是很不错的。同时，这个价位能拥有定速巡航也着实在我当时选车时的意料之外，开高架只要不堵车就相当省力；而当未来带跟车距离的全速自适应巡航在OTA升级之后开放使用，那么就算堵车也毫无压力。

不过这些提示音也不是完美无缺，如果在不该出现的时候出现就有点让人犯糗了。记得有一次我打了个哈欠，结果就立马听到了不要疲劳驾驶的播报，把旁边的小姐姐笑得花枝乱颤。于是之后一旦有女生坐我副驾，就会提前把疲劳提升的播报给关了。

然后就该聊聊纯电车的重头戏：续航了。T03标称的NEDC续航里程是403km，众所周知NEDC是一种理想工况，实际肯定跑不了这么多，因此也不会期待它真能跑到400多公里。那么实际的表现如何呢？在市区日常通勤的情况下，T03竟然能跑到将近380公里，完全出乎了我的意料；而之前周末跑了一趟高速，在更耗电的110km/h均速之下折算一下续航也能开到330多公里，满足浙江省内的城际出行应该是不在话下的。虽然日后的衰减电池情况还不得而知，但至少就目前而言，T03的续航是让我相当满意的。

满意的不止是续航，还有充电的效率。杭州的新能源充电站普及得相当不错，各大商圈都有快充桩和专属车位。只需要大概一顿饭的功夫（半个小时出头一点点），电量就能从30%的充到了80%，立马就能开车上路了。说老实话曾经对电动车的充电还是挺担忧，心里也做好了家里接慢充桩每天打持久战的准备，但现在的快充三两下就能瞬间血槽满格，不到1块5一度的电价也没什么负担，用起来真的是太爽了。

说到充电，在这里也分享一个省钱的小窍门。对于精打细算的人来说，T03的预约充电和充电限制设置是两个很好用的功能。如果平时在家里充电比较多，而且家里刚好开通了峰谷电，那就可以在APP里把开始充电的时间提前预约好，这样能最大化地降低用电成本。如果平时在单位能蹭到免费的电，那偶尔在外面跑着快没电了就可以用充电限制充个30%应应急，稍微回点血就能开回单位继续薅免费电，岂不美哉？

至于电车的驾驶体验，最直观的感受当然就是爽了。这种爽一方面来自于省钱，一方面则是来自于动力。在杭州这样的知名堵城，开一辆电动车能够在上下班龟速移动的车流中获得很大的心理满足感。哪怕堵得再久，也不会像开燃油车那样心疼一直嗷嗷嗷怠速运转的发动机烧掉的油钱。而动力的爽来得更加直接，虽然数值上看功率、扭矩都不大，但电机全扭矩的特性真的跟燃油车完全不一样。只要电门给得狠一点就能瞬间爆发出很凶猛的加速，刚上手的时候一不小心就超了60的限速。电机的这种特性在城区里窜来窜去是最好用的，其他车压根做不到这么快的静止加速反应，妈妈再也不用担心我被别人加塞了。

上周末下着蒙蒙的细雨，在开启有车生活之前，这样的天气我肯定是选择宅在家里一动不动。但有了车之后，生活的枷锁真的被打破了好多；我不知哪来的雅兴决定去乡下转转——于是，开上T03说走就走，有车生活的美好或许就该是这样吧！