在大众和通用等跨国车企加速推出纯电动汽车的背景下，丰田还在努力地推广油电混合动力汽车，而bZ4X和bZ3两款全新纯电动汽车，已经让丰田在纯电动汽车市场的苍白一览无遗。

在2023成都车展，丰田除了没有统一的展台，也没有全新技术和产品发布。

雷克萨斯、广汽丰田和一汽丰田展台上，只是RZ450e和锋兰达等现有车型贴上了熊猫贴纸，看得出丰田对“成都新能源车展”的冷漠。

一汽丰田在成都就有一座工厂，生产亚洲龙和考斯特，2024年还将生产全新的普拉多，丰田为何不向中国市场妥协？

汉兰达和赛那作为广汽丰田的高端车型，它们的加价行为已经被市场所制止，如今汉兰达破天荒降价，赛那原价就能入手，中国用户教会了丰田做人。

作为丰田加价的代表，雷克萨斯近几年在中国的销量持续下跌，与其全球市场的增长形成了鲜明的对比，就算如此，其加价行为让其成为了成都车展最火的跨国品牌，没有之一。

说实话，许多曾经是市场上唯一选择的神车，随着车市内卷越来越严重，同级别细分市场已经有越来越多的选择；加价是市场行为，买与不卖，也就是一个愿打一个愿挨，何必以民族情绪为名？

曾记得在股市、房市和车市火热的那些年里，随便一个新品牌和新车型就能轻松实现月销量过万辆，毕竟人人手上有钱，什么都可以随便买买买，买车更是小事一桩。

随着经济发展进入新阶段，每一分钱恨不得掰开两半花，买车成为了一件大事。

不管是谨慎花钱，还是未来置换车辆引申的汽车保值率问题，认真选好品牌和车型显得极其重要，这算是一笔投资，谁也不愿意投资失利。

丰田的汽车从来都不是以性能、功能和智能为卖点，过去不是，未来也不会发生改变，它销售的是质量、品质和服务，也就是俗话说的传三代的价值观。

简单到日常用车场景，省心、省时、省事和省钱，依旧是大部分购车人士的一大要求；

在忙着日常搬砖、额外赚外快的忙碌生活中，汽车更不应该成为需要用户操心的身外之物，而是与平淡生活融为一体的无感存在，不要时不时来个异响，或者大维修。

这就是丰田口中的为用户“量产幸福”！

不管是在电动汽车市场的懈怠，还是雷克萨斯的加价行为，前者是丰田作为一家全球车企对行业发展的自我理解；后者更多的是当地经销商的商业行为，都不应该成为对丰田汽车产品的否定。

对于丰田来说，市面上的电动智能汽车已经非常丰富，不差丰田这个品牌，但是燃油车和油电混动汽车，这是丰田的主业，它致力于为这个市场的用户做到最好，我们也相信丰田是这个细分市场首要的选择。作为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车市场拥有最活跃的汽车市场氛围，但谁也不知道，抛开政策倾斜和流量影响，新能源汽车是否真的如此火爆。

从另外一个角度来看，对比燃油车的成熟和稳定，新能源汽车几乎每天都有新产品和新技术诞生，这样一个快速迭代的市场会让车企的投入成本被无限放大，而这样的发展在很大程度上还无法掌握在自己手里。

丰田在电动汽车的全新制造工艺和成本递减方法，以及固态电池等新技术的研发上，也让其看到当下的新能源汽车，还远远未到达成熟和稳定的状态，此时的大量投入很大可能会打水漂。

丰田眼中的电动汽车，不是什么新鲜事物，它应该与燃油车没有差异，包括售价、安全性、补能以及自动驾驶等等，这些都不应该成为汽车的卖点，而是应该看品牌、品质和服务。

曾经有人说丰田的汽车皮薄，不安全，丰田解释说有GOA吸能车身，还有人不认账，如今我们吐槽丰田在电动汽车市场的不作为，甚至还能在当下的车市加价。

退一万步而言，我们无需纠结丰田在电动汽车和加价行为的不妥协，而应该看到能代表丰田品牌的燃油车和油电混动汽车，以及由此带来的汽车高品质、高耐用性和高可靠性。

试着让丰田成为你的下一辆汽车，或许会发现汽车的另一片天地，无关燃油还是电动，也无关降价与加价。