相信很多人都注意到比亚迪在比亚迪全球总部举行了一个CTB（Cell to Body）技术品鉴会，CTB电池车身一体化技术作为比亚迪在在新能源汽车上一个里程碑技术，使安全、扭转刚度和车身性能达到了一个新的高度。这次品鉴会中国工程院院士孙逢春等一行来自汽车行业的顶尖专家学者到访比亚迪，品鉴CTB电池车身一体化技术并深度体验CTB技术首搭车型——比亚迪海豹，大家一起见证CTB技术加持下的海豹动态性能和侧柱碰安全实验，共同探讨新能源汽车架构的创新变革趋势。同时比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波也出席了本次品鉴会。

通过搭载CTB电池一体化车身融合，可以深入挖掘刀片电池潜力，给新能源汽车在性能上带来实质性的提升。 在会上，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新说：“电动汽车的优劣百分之七八十取决于电池。”而比亚迪CTB技术采用就是高安全更加高的刀片电池，并且通过刀片电池与车身一体化设计不仅使得电池安全，并且整个车抗扭转刚性等都会有提升。同时打破了传统新能源汽车零部件分工、架构零散，比亚迪将电池系统上盖与车身地板合二为一，从过去的电池三明治结构进化为整车三明治结构，充分利用刀片电池既是能量体也是结构件的优势，实现电动车安全性能、扭转刚度、操控性能的全面提升。

其实，CTB技术高扭转刚度还可以为搭载这个技术的车带来更加优秀的运动性能。就比如海豹这辆首款搭载CTB车运动性能也是有目共睹，对于汽车操控性确实有进一步的提升，CTB车身一体化技术大幅提高车辆扭转刚度，助力拓宽操控上限，在CTB加持下，比亚迪海豹扭转刚度高达40500牛米（N·m/°），扁平化的刀片电池与车身的集成化设计同时带来跑车级低质心和均衡的重量分配，在实际测试当中海豹麋鹿测试通过车速达到了83.5km/h，单移线通过车速达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，这清清楚楚的数据代表着比亚迪的底盘、操控都有了飞跃性的进步，从以前不受待见，到现在强大的地盘，付出的心血必然不少。吉林大学汽车研究院院长管欣深度体验比亚迪海豹后表示：“车身的刚度提高了，能保证驾驶的时候车辆的反应时间特别短。”实现汽车操控性能的全面飞跃，这就是对于CTB技术最好的夸奖。

这次技术品鉴会不仅仅只是开个会，试个车，而是真真正正要“动真格”，品鉴会一行人都来到了在比亚迪碰撞实验室，直接现场观看侧柱碰撞测试，来验证刀片电池的安全性到底如何。搭载了CTB技术海豹车身碰撞后变形并不大，而且最重要点是车门可以正常开启，同时最重要的乘员舱的侵入量非常少，很好保护了车上每个成员，毕竟才是最重要的。比亚迪CTB技术针对电动车的特点，创新研发电动车专属安全架构，实现碰撞力的高效分配和传导，降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e3.0平台的车型，正碰车内 结构安全可以提升高达50%，侧柱碰车内结构安全提升45%。看完测试后，上海交通大学机械与动力工程学院副教授周明东解释道，“比亚迪CTB技术巧妙利用了刀片电池的高安全高刚度的特性，让电池与整车架构融合来提高车身承载能力，提升整车安全性，为行业提供了一个全新的设计思路。”

不得不说，比亚迪长期深耕新能源汽车技术创新的成果都是肉眼可见的成长，2003年进入汽车行业就开始研发新能源汽车，历经近二十年持续迭代，到现在拥有了自主全产业链，并且可以做到电池、电机、电控自主研发和自有工厂生产的企业。比亚迪于2021年推出下一代电动车的摇篮——e平台3.0，变革了传统设计方法和设计理论，CTB技术通过电池车身深度融合的创新架构，电动车碰撞安全开发、底盘操稳开发、车身结构开发等电动车设计过程中的诸多难题，实现了电动车安全和驾驶体验的全面提升，通过研发和创新把不足一个个都补齐，这就是我们消费者所希望看到的。