虽说奔驰、宝马、奥迪这三大德系豪华品牌在国内市场有着充足的影响力，但对于一些预算不太充足的用户来说，性价比还是差了一丢丢！就拿奔驰C级来说，二三十万的价格全系标配1.5T动力，还分高低功率两个版本，咱就是说同级别、同价位的豪华品牌中型轿车几乎都是2.0T发动机了吧？如果预算不太充足，对动力性能，对品牌还有一定要求，我觉得凯迪拉克CT5的性价比倒是蛮高的！

现款在售的凯迪拉克CT5车型售价区间28.97万-34.17万元，以小编所在的安徽地区为例，目前店内最高优惠大约在8万元左右，优惠后入门车型裸车价21万左右。不仅如此，凯迪拉克CT5全系标配2.0T高功率发动机，还是后驱，有句话咋说来着“无后驱不豪华”。我们实拍的这辆凯迪拉克CT5是2024款 28T 豪华型Pro，下面就跟随小编的视角，来看看这辆车究竟值不值得入手。

先从外观造型看起，对比老款车型，新款车型的整体外观改变不大。车头部分重点对大灯组进行了调整，之前老款车型的大灯采用横向设计布局，内部用线条分割；而新款车型的灯源采用竖向排列组合，带有透镜功能，可以使灯光更加集中。值得一提的是，除了入门版车型，中高配三款车型均标配有矩阵式大灯功能，同时还多了一个转向辅助灯功能，能给到更好的照明效果，提高行车的安全。

侧面和尾部造型基本与老款车型保持相同，和宝马3系略有不同，凯迪拉克CT5的前后轮胎规格是统一的，这辆车配备的轮胎尺寸是245/45 R18，前后刹车都是通风盘式。7字形尾灯具有一定辨认度，底部下方双边排气均是货真价实的，较大的排气管尺寸看着也挺唬人的，有点性能车的味道。

内饰部分的变化就十分明显了，33英寸的曲面联屏是全系标配，屏幕的分辨率达到了9K水准，看起来挺有质感的。车机功能挺丰富的，优酷视频、新浪微博、网易云音乐等APP都支持，苹果CarPlay手机互联也没有缺席，这一点满足了不同用户的使用习惯。虽有大屏，但中控屏幕的下面依然给到了空调功能相关的实体按键，在驾驶过程中也能精准的操作，使用便利性较高。内饰用料质感不差，能与身体产生接触的部位基本都是软的，在高配车型上面，内饰还将提供不同的配色方案。

空间方面，凯迪拉克CT5长宽高尺寸为4930x1883x1453(1445)mm，轴距为2947mm。就乘坐体验来讲，CT5的后排空间是够用的水平。以小编177cm身高为例，前排调整到标准驾驶位，坐后排腿部空间刚好是两拳余量，头部空间剩余四指。车顶的全景天窗采用分段设计，中间的横梁能提高车顶抗压强度，从细节角度来讲，美系车对于车身结构的安全性是比较重视的。

动力方面没有调整，和老款车型一样，2.0T高功率发动机搭配10AT变速箱，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，官方标称零百加速时间7.3秒。初段动力响应是比较轻快的，转速在1500rpm时就能爆发出最大扭矩，不管是城区通勤还是跑高速都是够用的。10AT变速箱换挡平顺性蛮好的，正常驾驶几乎感受不到任何顿挫，只有低速蠕行时会感受到轻微的顿挫感，我认为这点顿挫感是可以接受的程度。

悬架部分采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架形式，整体调校偏运动操控取向，悬架对于振动的过滤比较干脆，过减速带时车身没有多余的弹跳动作，车身姿态是比较平稳的。245的胎宽能提供较为不错的抓地力，45胎壁尺寸在走烂路时也不是很颠簸。从舒适性角度来讲，如果座椅填充物能再软一些就更好了。

最后总结：

对比同级别的竞争对手，凯迪拉克CT5在动力性能、功能配置、价格等多方面都有着不错的优势，性价比自然高。当前在售的4款车型，我个人比较推荐次低配或者次顶配，相比入门版车型，次低配车型的指导价只贵了1万元，但多了矩阵式大灯、126色氛围灯、AKG音响、前排座椅加热等功能，能提升用车的体验感。两款高配车型多了电磁感应悬架、后桥限滑差速器，能带来更好的驾驶体验。当然啦，具体该怎么选还是得看个人想法和预算。关于这辆凯迪拉克CT5，屏幕前的朋友还有哪些问题，欢迎在评论区给我们留言。