各车企的9月份销量都出来了，今天我们聚焦一下C级车领域，看看在这个不是特别拥挤的赛道，哪些选手混得最好。

比亚迪汉位居第一，DM-i和EV车型合计卖出了19070辆，其中DM-i车型卖出了11562辆，EV车型卖出了7508辆。DM-i卖得好大家都知道，EV卖得好更有含金量，毕竟也是接近20万元的产品。现在网上有消息称，比亚迪还会推出汉L车型，定位会比现款的汉高一些，估计会主打20万元以上的市场，到时应该会覆盖更多的人群。

看看德系三位C级车选手的表现，奥迪A6L和奔驰E级分别卖出了16112辆和13262辆，位列第二和第四，奥迪A6L的销量一直不错，毕竟还没换代，终端价格有一定优势。奔驰E级换代后开始找回状态，月销数据已接近上一代车型。宝马5系的情况是三车中比较不乐观的一位，9月份的销量为7692辆，排名第五，虽然有所回升，但还没有达到其巅峰时期的水平。

小米SU7在9月份交付了13559辆，排名第三，目前的月交付量稳定在1.3-1.4万左右，产能爬坡估计已经到了一定阶段，还要再提高交付能力，估计只能增加产线了。根据小米对今年的产能预计，到年底能交付13.6万辆，这对一款今年3月才上市的纯电动轿车来说，是一个不可多得的行业案例。

极氪001卖了7432辆，排名第六，销量相比8月份有一定下滑，但在正常的震荡范围。极氪001现在要面临很多挑战，内外都有。一方面是近期上市了不少20万级的纯电动SUV，虽然车型定位不同，但多少会有影响，另一方面极氪7X的上市也会对极氪001造成一定的内耗，所以个人预计极氪001之后会有一个低谷期，就看品牌怎么调整策略来平稳度过这个时期了。

启源A07和eπ007排名第七和第八，分别卖了4347辆和3274辆。这两位有共同点，在网络上的声量都比较一般，但通过性价比的亮点，吸引了一些预算有限的消费者，作为非热门品牌的轿车产品，它们获得这样的月销成绩已经算是很不容易的了。

领克Z10和银河E8都属于吉利，排名也相近，所以放一起说，排名第九和第十，分别卖了2819辆和2718辆。个人观点，这两款车都没有达到预期的水平，领克Z10所在的20万区间市场高手太多，银河E8在20万以内的市场也要面对比亚迪等强手，很难突围。吉利在16-25万的区间放了银河E8、领克Z10和极氪001三款轿车产品，除了极氪001有所成绩，其他两位需要加把劲了。

11-15名的月销都在2000多辆的区间，智界S7卖了2522辆，在有华为光环加持的选手中，算不尽人意的；智己L6卖了2284辆，已经比LS6卖得好了，但总体还没上量；星海S7卖了2192辆，走的是和上面的启源A07、eπ007一样的路线；阿维塔12卖了2156辆，考虑到它的价格，这个成绩倒也不是不能让人接受，后续它还有增程版，应该能拉一波销量。最后还有个燃油车选手——沃尔沃S90，卖了2336辆，大家对这款车很熟悉，就不赘述了。

全文总结

C级车市场相比B级车或SUV市场有点不同，首先赛道不是那么的拥挤，其次头部选手的上限不高，很难出现月销动辄三四万辆的车型。通过这份榜单，我们看到了几点信息：

•传统燃油车不多，但基本是在前列的位置，德系品牌在这个领域依然有明显的号召力；

•新能源车型冒头，前十名中占了七席；

•虽然同处一份榜单，但是车型之间的价格差异明显，自主品牌依然还有很大的向上空间。