今年的车企格外出圈

3月上汽曾传出裁员并重启加班排名的消息；

4月智己汽车高管煽情演讲，歌颂苦难：为了造车员工连自己小孩出生都会错过；有人短期连阳四次，还坚守在工作一线；更有同事一狠心把自己年幼的孩子送去寄宿学校。

5月理想汽车大规模裁员后影响到产品测试开发，可能裁员裁到了真正打工人，后又略搞笑的召回部分研发。

6月宁德时代实行896工作制，奋斗100天（996工作制早就落伍了）。

近日一认证奇瑞员工在网上发帖称：奇瑞强制每周免费加班20小时（无偿，补贴10元餐补），限制调休等；月加班120小时，总工时近300，工资却仅有4800元。（真假未知）

网友开玩笑直指奇瑞不是在造车，这是在造孽；同样的城市，有的人五点下班的时候天是亮的，有的人五点下班的时候天却黑了。

奇瑞汽车2024年的业绩本身是极其出色的

1-6月份，集团累计销售汽车1100621辆，同比增长48.4%，首次在半年度销量突破百万辆，创历史新高。

其中奇瑞品牌销量：708978辆；星途品牌54447辆；捷途品牌223555辆；ICAR品牌25586辆。

奇瑞集团在今年销量快速增长，在业内保持四大领先：

（1）整体增速行业领先。奇瑞前五个月销量增速行业第一，6月份更是以38%的速度逆势增长。

（2）新能源增速行业领先。1-6月新能源汽车累计销售180947辆，同比增长181.5%。

（3）出口继续保持中国汽车第一。1-6月累计出口汽车532158辆，同比增长29.4%。

（4）SUV市占率行业领先。继2023年SUV销量位居国内市场第一后，今年继续保持市占率第一。（就这架势，奇瑞完全是抢占了长城的市场啊）

奇瑞集团也是全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”；国内、海外市场“双增长”的汽车企业。

漂亮的答卷背后是剥削和压迫的血汗工厂吗？

今年的汽车市场很奇怪：比亚迪自不用说，销量一路狂飙；吉利汽车上半年销量为95万辆，已完成原定目标的50%，基于预期现将销量目标调整至200万辆；长城汽车上半年销量微涨7.79%，一季度业绩却极其优秀；各家新势力车企销量也是涨势良好；似乎只有一堆合资车企在挨揍。

但是“内卷”确成了今年汽车圈最流行的关键词：卷价格、卷配置、卷营销还卷供应商，现在也卷打工人。

车圈大佬们开会也成了关于内卷的吐槽大会。

汽车行业的内卷确实是好事：无论是卷价格、卷技术，消费者都成了受益人；卷是正常的市场竞争行为，有竞争才有进步；基于成本降低的合理降价是良性行为。

汽车内卷有可能又是坏事：在市场化水平高、法制健全、执法严格的大环境下，透明、公平的竞争是好事；反之有些人为了卷价格、卷流量、卷配置；卷规模，恶意的偷工减料、压榨员工、虚假宣传、无序竞争，又没有合理的约束则会给行业一记重锤。

汽车行业的内卷，真正满意的是消费者，真正的买单者却是整个汽车产业链和供应链。汽车厂商为了在市场上获得优势从而降低产品价格时，往往首先会将降价压力给到供应商，其次便是传统的降本增效，裁员减薪。当整个行业为了利润不得不压缩成本时，研发和人员投入自然减少，产品质量也将受到人性考验，行业长期竞争力降低。

企业围绕自身竞争力适度的卷才符合长期利益。比亚迪汽车在2020年以前默默无闻，年销量长期在40万辆以下，但却一直围绕电池打造DM混动，实现技术创新，方才有资格参与甚至主导目前的价格战。作为对比长城哈弗H6在2016年就曾创造月销超8万的销量奇迹，如今整个长城汽车在出口销量暴增的前提下月销量却仅有10万辆；长期耕耘SUV主战场的长城如今却被奇瑞偷了家，后者成为了国内SUV车型销量王。卷价格是最直接也是最低端的游戏；如果在价格上赢不了为何不尝试卷颜值、卷技术、卷品质、卷口碑呢。

理想L系列为何销量远超魏牌蓝山；小米SU7为何能站稳20万+纯电市场；MEGA为何又败走麦城：颜值绝对有重要因素。

日系省油耐用、美系耗油毛病多，哪个不是市场长期检验的结果；如今日系慢慢被抛弃又何尝不是国产质量提升的证明。

用心造好车可能不会成功，但是不用心造车一定会失败。