电子发烧友网报道（文/梁浩斌）中国智能汽车零部件或遭美国商务部禁用！当地时间9月23日，美国商务部工业和安全局（BIS）公布了一份关于拟议规则制定的通知（NPRM），该拟议的规则将禁止销售或进口与中国或俄罗斯有足够联系的集成特定软硬件的网联车辆或单独销售的组件。 拟定2027年禁软件、2030年禁硬件这次美国商务部拟议的禁令规则中，主要关注VCS和ADS两大系统。其中VCS是汽车网联系统，主要负责汽车与外部网络的通信，包括远程信息处理控制单元、蓝牙、蜂窝、卫星和 Wi-Fi模块等硬件；而ADS则是自动驾驶系统，主要是针对自动驾驶软件方面。 美国商务部称，这些关键的系统，通过特定的硬件和软件，允许在连接的车辆中进行外部连接和自动驾驶功能，恶意访问这些系统可能会使对手被允许访问和收集敏感数据，并远程操纵行驶在美国道路上的汽车。这个规则将不会限定在乘用车，而是将适用于所有轮式公路车辆，比如汽车、卡车和公共汽车，不过将不包含不用于公共道路的车辆，比如农业和采矿车辆。 “今天的汽车有摄像头、麦克风、GPS 跟踪和其他与互联网连接的技术。不需要太多的想象力就可以理解，获得这些信息的外国对手如何会对我们的国家安全和美国公民的隐私构成严重威胁。为了解决这些国家安全问题，商务部正在采取有针对性的积极措施，将中国和俄罗斯制造的技术排除在美国道路之外。”美国商务部长雷蒙多表示。 值得注意的是，该规则还将禁止与中国或俄罗斯有联系的汽车制造商在美国销售带有VCS软硬件和ADS软件的车辆，就算车辆在美国本土进行生产也在禁止范围内。这也在一定程度上表明，中国汽车制造商要在美国销售车辆，除了将车辆组装转移到海外，零部件供应商也不能采用中国企业。 在文件中显示，对于VCS和ADS软件，禁令将在2027年及以后的车型上生效，而硬件禁令将在2029年1月至2030年之间开始生效。 Tier1巨头都可能受影响，全球化转向本土化目前从汽车整车来看，除了比亚迪的商用车型，比如公共汽车等，中国车企在美国市场基本上没有布局，通用、福特等在中国的合资车企则有部分车型对美国进行整车出口。但由于可能的部分零部件供应商选择了中国本土的Tier1，因此通用、福特等美国车企可能也被禁止将这些车型出口至美国。 另一方面，这对国内的一些汽车零部件供应商也会产生影响，显而易见的是美国市场的客户会转向其他国家的供应商，同时在禁令中其实也已经预留了供应链转移时间，可以在2027年之前完成软件替代，硬件则可以延后到2030年前完成彻底替换。 如果说VCS作为通信系统，在各种无线通信模块方面较为容易完成替代，那么ADS可能情况更为复杂。近几年，包括博世、大陆等Tier1巨头，都在智能驾驶方面选择在中国大力布局研发和供应链，包括芯片和软件等多方面的合作。包括博世在智驾芯片上，与地平线的合作，以及在智驾软件上与文远知行的合作等。整车方面，STELLANTIS和零跑的合作，也将零跑的电子电气架构，包括各种域控、辅助驾驶系统等带到欧洲等市场销售。因此禁令可能会导致国际巨头与中国厂商合作的产品无法进入美国市场。 过去一些全球车型为了降低成本，通常采用统一的供应商，比如极氪001早期规划全球销售，就选择了mobileyes作为智驾系统供应商，便于在欧洲等地区进行适配和销售。但后来是由于智驾系统能力跟不上国内竞争对手，因此中期改款切换到自研的智驾方案。 但禁令的出现，可能会导致主机厂在全球车型上更多选择避免地缘政治因素的供应商，或是在本土开发“特供车型”或是在不同销售地区采用不同供应商的形式。近几年大众汽车由于受到中国本土车企智能化方面的高速发展影响，开始更多地与中国本土供应商比如地平线、小鹏等紧密合作，加速本土化和智能化进程。 或许这种汽车供应链本土化的模式将会在未来的各大国中变得更加常见，只是导致这种趋势的原因，从适应市场智能化需求，变成了一纸禁令。 小结有业内人士表示，原本国内整车厂无法进入美国市场，但零部件是没有限制的，因此这次禁令对国内一些智能驾驶方案厂商影响很大。但最终禁令是否实施，还需要30天的建议收集期后才会确认。