记得第一次与探岳接触是在2018年10月，香格里拉的高原气候让我提不起精神，但是作为一汽-大众的首款高端中型SUV，TAYRON探岳的到来正式开启了一汽-大众的SUV时代。如今，四年时间转瞬即逝，如今的探岳与四年之前可谓大相径庭，全新探岳到底实力如何，我们不妨先睹为快。

新款探岳在前中网的变化显而易见，老款车型窝链式的镀铬装饰变为X状风格，两种设计风格完全不同，老款车型力量感更足，而新款探岳的设计风格更摩登一些。

新款探岳的前大灯造型更加修长，远近光灯都采用了LED光源并配有透镜，不变的是前大灯与前中网依旧采用一体式设计，进一步拉伸了车头的视觉宽度。

老款车型的独立环形LED日行灯极具辨识度，但是新款车型取消了这个设计。取而代之的是在雾灯区域运用了镀铬装饰条点缀，不如老款车型惊艳，着实有些可惜。

车身侧面的轮廓几乎没有什么变化，轴距依旧为2731mm，车长接近4.6米，达到了入门级中型SUV的水准。笔者实拍车型为R-Line版本，在车头以及车侧能看到R-Line专属标识。

尾部是整车变化较大的一个区域，最明显的就是尾灯造型，由老款的常规布局变为贯穿式设计，这也是目前大多数厂商的惯用手法，毕竟消费者喜欢才是硬道理。灯腔内部也采用了X状光源，与车头形成呼应。

探岳的后保险杠采用了城市SUV常用的黑色护板+银色饰板的搭配，黑色护板采用了凸起的设计，加强了整车的力量感。尾部排气系统采用双边单出布局，但是仅仅是装饰，真正的排气系统被隐藏在车底。

内饰方面，探岳采用了最新家族式设计语言，相比老款车型屏幕尺寸由9.2英寸升级为12英寸。并且由老款的内嵌式变为悬浮式，操作更为方便。整体内饰设计更为简洁，银色装饰板的加入也让整个内饰更有活力，不再像老款车型“德味”那么重。

氛围灯由老款车型10色可调升级为30色可调，新款探岳的氛围灯甚至可以透过副驾驶前方的装饰板映衬出来，细节感做得很出色。另外在挡把区域还设计了两个卡槽，可以随手放一些高速通行卡或发票，细节考虑的很周到。

中控屏幕尺寸为12英寸，车机界面简洁易懂，灵敏度和反应速度在合资品牌这一阵营中还算不错。支持CarPlay以及CarLife。自带的导航系统便利性不如高德等第三方的APP。

自动空调区域采用触控式设计，视觉效果显档次、科技感十足。但是实际操作起来不如实体按键那么方便。另外，实拍车型配备了主副驾驶座椅加热和通风，方向盘加热等功能。

此前大众一直与丹拿音响合作，但是这次新款探岳配备了哈曼卡顿音响，具备多种模式可以选择，例如纯粹、放松、现场、活力等。品牌音响的音质还是有所保障的。

由于是R-Line版本，探岳座椅采用黑白双拼配色，并且在座椅刺有R-Line标识。配置方面，主驾驶12 向电动调节座椅并且配有电动腰托，副驾驶8 向电动调节座椅。

后备厢空间规整，进深表现不错。在后备厢两侧还配备了放倒后排座椅的拉手，十分便利。对于城市SUV而言，后备厢的装载能力很关键，平常运送一些大件物品，放个雪板、渔具、甚至放平后排座椅当一个临时住所，都会成为消费者衡量的一个标准，好在新款探岳后备厢表现不错。

动力方面，全新探岳搭载1.4T、2.0T标准功率、2.0T高功率3款发动机,1.4T发动机最大输出功率110kW，最大扭矩达250N·m，2.0T标准功率发动机最大功率137kW ，最大扭矩320N · m，2.0T高功率发动机则展现了更强悍的性能实力,最大输出功率162kW ，最大输出扭矩350N·m,预计2023年年初，全新探岳家族还将新增1.5T EVO2发动机供选择，全系车型均匹配DQ381湿式双离合变速器。

另外实拍车型还搭载了Active Control驾驶模式，雪地、公路 (经济、标准、运动、个性化) 、越野、越野个性化7种模式以及4MOTION智能四驱系统。

写在最后：

国内人均汽车保有量相比欧美发达国家还有较大的差距，这就造成了国内消费者买车往往需求更多，想要一车多能。所以SUV在国内市场一直风生水起。随着消费升级，探岳所在的中型SUV市场增速加快，经过中期改款的探岳在产品力上得到了提升，并且具备了上下通吃的能力，涵盖了紧凑型SUV和中型SUV两个热门细分市场，在竞争激烈的SUV市场依旧具备竞争力。