导语：大家好！欢迎大家关注小编，我认为集成电路电压调节器是为了使晶体管式电压调节器能采用混合集成电路技术，以便使它小型化和提高耐热性，从而达到在交流发电机内安装的目的。

在陶瓷衬底上用厚膜集成电路技术形成导体和电阻电路，即将晶体管、二极管等半导体晶片，及电容片焊接在厚膜上形成的电路。

采用NPN晶体管电路的工作原理与用PNP晶体管的晶体管式电压调节器相同（注：Tr，用达林顿晶体管，其工作原理相同）。

充电指示方式采用铺助二极管式。此方式在点火开关接通时，则接通如下电路。

电流流过电路时，充电指示灯亮，初始励磁电流流过励磁绕组。

交流发电机转动后，开始发电，在L点电压达到蓄电池电压时，充电指示灯熄灭，同时从辅助二极管供给励磁电流。

电路系统是用于检测电池电压的电路的示例，以及用于通过检测发电机的L点的输出电压来检测发电机的输出电压的方法。蓄电池电压检测方式的缺点是要从交流发电机多引出一根导线，但由于直接检测蓄电池电压，具有充电更合理的优点。

集成电路电压调节器与触点式电压调节器比较，有下述优点。

a.调节电压的精度高

触点式电压调节器，各间隙及弹簧虽可微调，但电压的调节范围却在1V以内。集成电路式是在厚膜上形成电阻，我认为可用修整方法（用加工电阻的一部分改变电阻值的方法）进行精密调整，调整范围可在0.6V以内，提高了精度。因此，可提高蓄电池的充电性能并可向各种电负荷供给适当的电力。

b.高时振性

触点式由于用电磁吸引力与弹簧力平衡的方式控制电压，电压的调节随振动将发生变化；集成电路式无机械运动零件，电压的调节不受振动的影响。

c.高耐热性

触点式允许的周围温度约为80℃；集成电路式允许温度高（一般外壳温度可达120~130℃)。

d.高耐久性

集成电路式由于无触点等消耗零件，耐久性高。

e.小型化可内装于交流发电机

集成电路式的尺寸、重量等都比独点式减小很多，并由于耐振性、耐热性、耐久性都优于触点式，可以内装于交流发电机。

f.可简化车身配线

集成电路式电压调节器可内装于交流发电机，调节器无需安装在车身上，可以简化配线。

g.可增大对车辆配线的输出

触点式流过励磁绕组的电流，是经过点火开关（Ig-SW）电路供给的，集成电路式，由交流发电机的输出端（L接线柱）供给励磁绕组电流。

小结：因此，我认为用测定交流发电机的输出方法测定输出电流的结果相同时，由于受车辆配线电阻的影响，集成电路式具有励磁绕组附加电压比触点式高，输出电流比触点式大的优点。好啦，今天的内容就到这里啦，如果大家觉得文章内容还不错，希望大家可以关注小编，欢迎大家下期继续阅读！