2022年是中国自主品牌的高光时刻。乘联会数据显示，自主品牌累计份额达到50%。这是近十年来，自主品牌市场份额首次占据中国汽车市场的半壁江山。

不过，自主军团的高端品牌系列，在同年大都表现不佳，没能如愿再上一层楼。

而这其中，长安UNI系列的表现尤为“有气无力”，也为长安汽车的冲高梦，蒙上了更为沉重的一层阴影。

追根溯源，长安汽车的冲高，本身就慢了不止半拍。

在吉利、长城各自旗下的高端品牌领克和WEY，在2018年销量相继突破10万辆大关后，长安才后知后觉地推出了UNI系列产品，试图拔高品牌形象。

但先天不足的是，长安当时还没有勇气和远见，将UNI系列上升至独立品牌，而是让其同处长安的屋檐下，仅是形成高端产品系列。

在冲高路上，长安汽车不仅起步晚，而且做法LOW，且起点低。

产品打法上，因为过于高仿雷克萨斯，曾被媒体评价为“贪走捷径”、“功利化浓重”。

先锋官UNI-T于2020年正式上市，起售价刚刚突破10万元。与起售价超17万元的领克01相比，更像是个先天自卑的“丑小鸭”。

虽说凭借性价比优势，UNI-T上市后销量曾上攻至破万，但良好势头仅仅维持了几个月，便迅速坠落。在刚刚过去的2022年，UNI-T销量已遭腰斩，月均销量回落至4000辆附近。

撇开原创设计的“走捷径”不谈，产品上市前期过度营销，产品性能与宣传严重不符，都令UNI-T先后伤了车主们的心。

疑似动力性能虚标、最高热效率虚标的差评，直接拉垮了UNI-T的口碑，导致销量持续下滑。

眼见势头不妙，长安赶紧搬出旗舰SUV车型UNI-K来“救市”。

但UNI-K的走势与UNI-T几乎如出一辙，在短暂冲高至月销6000辆后迅速下坠，目前月销量已经下滑至2千辆左右的水平。

消费者的眼睛是雪亮的。UNI-K不被认可，核心也是产品力存在致命短板。

在某专业媒体进行的麋鹿测试中，UNI-K同侧车轮离地、刹车两个后轮同时抬起。

长安汽车后来官方进行了“回怼”，并闹出了“中国根本没有麋鹿”之闹剧。但车主们的心有余悸，已经难以逆转。

据车主反应，长安UNI-K确实存在行驶中方向跑偏、怠速时车身有明显抖动、行驶中胎噪过大等的现象。

UNI-K的品质同样遭遇车主集体诟病。他们在车质网上的投诉中表示，UNI-K车机系统一年不更新，导航不升级。车辆缺少自动泊车迎宾灯等功能、行驶中无故紧急制动等，也是车主投诉焦点。

另有车主反映，UNI-K多项配置存在虚假宣传。前期宣传的APA6.0主动泊车、自动驾驶、座椅老板键、灯光秀和人脸识别等功能，在实际使用后发现，与宣传明显不符。

品质上的接连差评，让消费者开始认清了UNI-K，并选择将其归入“不信任名单”。

想想挺让人费解的，长安也算是造车老兵了，为何会犯“挂羊头卖狗肉”的低级错误呢？

先发的两员虎将相继败退后，长安UNI系列仍不死心，开始转战轿车市场。

首款轿车UNI-V于去年3月份上市，销量看似走势良好，在年中突破了万辆大关。

不过据车质网的百名车主调查报告显示，车主对于2022款长安UNI-V的抱怨不减，具体表现为“影音系统故障”、“门窗漏风”等，此外还存在“发动机抖动”和“中控台异响”等品控缺憾。

结合车主口碑，UNI-V在2023年的市场表现，想必也大概率会延续UNI-T和UNI-K的走势，由盛转衰。

说完了燃油车，再看混动车。

UNI-T智电iDD上市后销量惨淡，月销量维持在1千辆左右。按口碑走势看，2月即将开启预售的UNI-V智电iDD车型也难免会重蹈覆辙。

罗辑车评

仔细想想，长安UNI系列的窘况，正应了那句古话：“屡战屡败，但屡败屡战”。

意志坚定没毛病，但战术思路绝对是“严重跑偏”的。

长安汽车乘用车营销事业部产品营销总监潘欣欣在接受媒体采访时曾经表示“对用户以诚相待”。但UNI系列随后的品控却啪啪打脸，用户购车后的更多反应是拍案而起，愤而投诉。

车透君很想提醒长安一句，车子好不好卖，关键得把内功练好。与其屡败屡战，不如先把品控做扎实了。

消费者口碑上去了，冲高梦才不会是空中楼阁，才不至于一推就倒。