目前，上海到太原的直行线路主要有两条，一条是太原南下，利用郑州枢纽，进而去往上海，另一条是太原先向东，到石家庄，然后再向南至郑州枢纽，进而去往上海。

大家从图片上可以看出：现在上海至太原运行的两条直行线路，都是较绕的，但这还不是重点，重点是车次较少，每天仅4趟车次，这也是挤出来的，要知道郑州枢纽是相当繁忙的，不得已的话，是不会分出车次出来的，上海至太原现直行的高铁线路也正因为是沟通两个中心城市，价值较高，才分出4趟车次，这里有人会说，走济南也是可以的？是可以，但济南更分不出来的，因为到济南后，是利用我国最繁忙的高铁线路之一京沪高铁的，想插都插不进去的。

新上海东站至太原南站高速铁路，是规划中连接上海市和山西省太原市的高速铁路，全长1350公里（其中规划新建533公里），线路呈东南—西北走向，途经江苏、山东、河南、山西四省，串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市。沪太高铁（徐州-长治段）起自长治市，途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市接入徐州铁路枢纽，与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接，形成太原至上海的高铁通道。其中，上海至徐州段利用拟建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁；长治至太原段利用既有太焦高铁；徐州至长治段为规划新建线路。

２０２３年2月22日，沪太高铁通道规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开。江苏徐州、山东菏泽、河南安阳、山西长治等市，共商协同推进沪太高铁通道（徐州至长治段）规划建设事宜。达成三点共识：一是深化合作交流，协同推进该项目早日纳入国家规划并启动建设；二是建立定期会商交流机制，成立以各市业务主管部门负责同志为成员的工作推进小组，共同研究推进方案；三是汇聚合力提高推进实效，尽快稳定沪太高速铁路通道（徐州—长治段）在各省境内的线路方案，抓住国家中长期铁路网规划修编及国家“十四五”铁路发展规划中期评估调整的机会，共同争取国家层面对项目的支持。

在2023年上海城市发展创新论坛上，上海东站建设指挥部总指挥黄融作题为《东方枢纽——超大型综合枢纽建设再创新再探索》的主旨演讲，介绍了东方枢纽上海东站创新的一系列探索举措。上海东站地下部分基坑以及桩基础已经开始施工，车站综合体预计将于2027年开通运营。首次在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现航站楼的完整空侧功能，空铁换乘距离由虹桥近1000米缩短至约250米。将按照14台30线进行规划控制, 搭建“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局。

日前，河南省林州市发展和改革委员会发布了《2024年2至3月政府采购意向》，将对安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段预可行性研究报告编制项目进行公开招标。项目采购预算为172万元，预计采购时间为2024年3月。

本项目完成后，可以实现晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈，促进中部与东部、北部与南部的融合发展，涉及的面是相当广的，因此，加快推进沪太高铁十分有必要。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。