小米汽车正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月，关于定价，我们还没有最终决定，不过小米 SU7 确实有点贵，但请相信，我们做的是有理由的贵。
在小米汽车发布前，最受瞩目的焦点无疑是雷军会给 SU7 定下一个怎样的售价。兴许是小米手机的性价比特点足够深入人心，「9.99」、「15.99」的定价呼声空前高涨。
但随着小米 SU7 上市，21.59 万的起售价亮相，网友们又将「15.99」的期望寄托在了红米汽车身上。
谈论雷军造不造红米汽车，还为时过早。但红米汽车，倒是先换了一种方式来了。
两天前，小鹏汽车正式公布了 MONA 系列首款新车的外观预热图。从官方释出的海报信息来看：
MONA 首款新车命名 M03，并发布了「米蓝」的车身主打色。不过与早前自成子品牌的说法有所出入，MONA 仍旧沿用了小鹏经典的「鹏翼」车标，并作为新系列归入到了主品牌中来。
小鹏与 MONA 的关联，最早可以追溯至去年 8 月。
彼时，小鹏汽车与滴滴出行达成新的战略合作，前者将发行占交易后完成总股本 3.25%的 A 类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
本次双方达成战略合作的核心将会是一款定位 15 万价位的 A 级智能电动车，即是小鹏 MONA。
在小鹏的品牌解析里，MONA 寓意着「Made Of New AI」，定位全球 AI 智驾普及者。通过 MONA 系列，小鹏计划将纯视觉高阶智驾下沉至 10-15 万车型市场。
定价足够实惠，又不乏智驾科技感，小鹏 M03 可能才是最接近大众设想的「红米」汽车。
爆款和常青
5 月 21 日，小鹏汽车曾发布 2024 年第一季度财报，财报指出：
季度总营收约为 65.5 亿，同比增长 62.3%
其中一季度毛利率约 12.9%，环比提升 6.7%
2024 年智能研发投入达到 35 亿元
小鹏汽车一季度净亏损达到 13.7 亿元，同比收窄超过 41.45%
截至第一季度末，包含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款，小鹏的现金储备余额为 414 亿元
预计二季度交付量介于 2.9 万-3.2 万辆，总营收同比增长 48.1%-63.9%，介于 75-83 亿元
值得一提的是，相比去年第三季度 -2.7%以及第四季度 6.2%的毛利表现，本季度小鹏汽车的整体毛利率大幅改善至 12.9%，环比提升了 6.7 个百分点。
毛利表现的显著改善来自小鹏汽车的技术输出。
据财报细节披露，本季度小鹏汽车录得 10 亿元的服务及其他收入，同比增长 4.8 亿元，环比第四季度增长超过 1.8 亿元。该项收入主要来自小鹏在第一季度与大众集团进行平台和软件战略技术合作有关的技术研发收益。
不过，想要毛利表现持续向好，小鹏还得从根本的销量数据入手。
小鹏在一季度的销量表现并不算好看，相比去年第四季度，小鹏汽车的季度总营收环比减少了近 50%，关键就在于总体销量的下滑。
在 2023 年的第四季度，小鹏汽车累计交付超过 6.01 万辆新车，月均交付达到了 2 万辆。而今年的第一季度，小鹏单季度销量为 2.18 万台，月均销量仅为 7273 台。简而言之：步入 2024 年后，小鹏的月均销量表现下跌近 63.6%。
卖车能力不佳的另一面，我们还能发现小鹏汽车销量结构的「偏科性」。
纯电 MPV X9 成为了小鹏销量的中流砥柱，整个第一季度，X9 累计交付 7872 辆新车，约占季度总销量的 36.11%，而剩余超 60%的销量则大致由 P7、G6 以及 G9 三款车型均匀分摊。
汽车博主@新渠道-李霸天曾对小鹏 1-4 月的销量结构，做出过更新的拆解：
X9 交付 9831 辆，约占总体销量的 31%
P7 交付 6607 辆，约占总销量的 21%
G6 交付 6569 辆，同占其中的 21%
G9 交付 6171 辆，约占总销量的 20%
P5、G3 则分别交付 1791 辆、245 辆，约占总销量的 6%及 1%
历史总有些惊人的相似，近一年来小鹏的销量情况还有种「季季新」的趋向。
去年年中，小鹏发布全新纯电中型 SUV G6，小鹏的销量增长「接力棒」开始由 G6 接下。走向交付端的 G6 开始彻底释放销量潜力，8-12 月，小鹏 G6 的月均交付维持在了 8000 台的水平，仅半年时间 G6 单车型就累计卖出了 4.4 万辆。
度过新品流量期，G6 在 12 月初开始下滑。12 月 4 日-12 月 10 日，小鹏 G6 的周度销量环比下跌约 57.3%，开年 1 月首周，小鹏 G6 的销量进一步走低至 379 辆。半年一周期，「新车光环」褪色，小鹏的销量压力转由新产品 X9 承压。
想要穿越更长的产品生命周期，小鹏还需要一款爆款且常青的产品，值得一提的是，追溯起小鹏上一台爆款新车，还是 5 年前首次亮相的 P7。
MONA M03 则承载着小鹏打造下一辆爆款轿车的希望，而小鹏内部也将品牌的新增长期望寄托在了 MONA 身上。在北京车展首次公布 MONA 品牌期间，何小鹏曾公开对 MONA 未来的销量表现表达了超高的预期，他说：
今年下半年，MONA 预计比雷总的小米 SU7 会有更好的销量表现，今年四季度小鹏的销量会有一次巨大的腾飞。
MONA，还有一条后路
国内新能源 A 级家轿市场的确是片蓝海，但这已经是一年前的事情了。
在近一年的时间里，A 级新能源家轿市场加速转变至拥挤的红海赛道。
比亚迪发布秦 PLUS DM-i 冠军版，五菱跟进紧凑级轿车星光，年初比亚迪推进「798」荣耀版，再到近期「998」 的秦L+海豹06 DM-i，A-B 级新能源家庭轿车市场卷得可以说是昏天地暗。
价格战烘托至高潮，小鹏给出的突围答案是：高阶智驾能力。
在一季度业绩财报电话会议上，何小鹏曾表示：「MONA 的目标客户需要个性化、高颜值的车型，如果能够做到一定程度的价格下调，就能顺利实现销量规模的提升。实际上 10-20 万的客群，会有更多的人需要高阶智驾，一旦能够通过买得起的价格获得高科技的产品，这就会对用户创造巨大的吸引力。」
外观和个性化的需求，在 10-20 万的市场有迹可循。定价 12.99-15.99 万元的哪吒 L，在今年的 5 月中下旬开启了首批交付，而根据一位哪吒广东的经销商人士透露：在哪吒 L 的整体订单情况中，高配车型的占比高达 93%。
而随着行业在智驾领域的深入探索，国内智驾逐渐走出了高成本的多模态融合以及更低成本的纯视觉两条技术线路。
何小鹏曾公开表示：在 2024 年年内，有望将 XNGP 的BOM 成本降低 50%。完成降本的 XNGP + 高效化的扶摇架构，为高阶智驾下沉 10-15 万及市场创造了根本可能。
图片来自：Reuters
当然，如果 MONA 在 C 端市场不奏效，还能面向 B 端网约车市场。在与滴滴达成收购达芬奇平台的条款细节中，MONA 没有排除走向 B 端市场的可能性。
据相关统计数据显示：2023 年，全国网约车新车销量接近 85 万辆，而新能源网约车的总量达到了 74 万台，几乎占据了总量的 87.05%。
细分至品牌份额，埃安、比亚迪领跑了网约车市场份额，前者年销量突破 21.9 万辆，后者则卖出超过 19.09 万辆。
以高阶智驾作为切入点，小鹏 M03 未必不能在增长见顶的网约车市场吃到迭代升级的份额。
不过，B 端市场就像是一剂猛药，味道虽好，但不能贪杯，在大规模吃下 B 端市场红利的条件下，想再回 C 端可就不再那么容易了。
