日前，BMW M品牌首席执行官范梅尔和BMW M研发部门负责人Dirk Hacker接受了外媒采访，期间透露了不少有关BMW M未来规划的关键信息。以后高性能的M内燃机，烧的一定还是汽油吗？未来的四电机新世代M车型，究竟搞不搞国产百万电车的“原地掉头”？纯电的M高性能车能让富人们乐于买单吗？宝马客对此进行了进一步的整理，不妨让我们一起来看看吧。

BMW M品牌首席执行官范梅尔

BMW M研发部门负责人Dirk Hacker

M内燃机的未来是“触电”插混

但烧的不一定是汽油了

作为宝马高性能的代名词，BMW M的车型是宝马大排量内燃机应用的第一梯队。而早在去年12月初，范梅尔在接受外媒采访时就已经明确表示过——BMW M将保留大排量发动机，而下一步是转向纯电动：“我们在尝试尽可能长久地把这些发动机坚持应用下去，包括应用在插电式混合动力上，然后我们将改用纯电动驱动，就是这么简单。”

如今，当被再次问及BMW M未来对ICE（即Internal Combustion Engine内燃机）车型的专注与否时，范梅尔仍然表达了一贯的积极肯定态度，并补充道：“现在我们正在改进我们的内燃机，以适应EU7的环保排放标准。”对此，他还谈到了宝马在赛车和量产车领域的混合动力应用，如XM和即将于7月发布的全新一代M5。

V8插电混动的全新一代宝马M5谍照

范梅尔进一步强调了一点，即保持动力类型多样性是至关重要的，必须同时走混合动力、纯电动和纯内燃机三条道路——“否则，你就没有办法对正在世界各地不同国家发生的事情做出反应。”他指出，在不断变化的法规和排放目标下，只采用单一动力已经是不可能的了，而这时恰恰就凸显了BMW M在多元动力策略下的强大适应性。

有趣的一点是，BMW M可预见地将继续发展内燃机车型，但燃料的内涵会是一成不变的吗？或者说，以后烧的还是油吗？有这么一种被称为E-Fuel的可再生合成燃料，其通过仅使用风能或太阳能等可再生能源的工艺制成，是一种满足碳中和环保需求的氢衍生燃料，而这是业界关注的焦点之一。例如去年9月，Stellantis汽车集团与沙特阿美联合开发的合成燃料就已经成功运行了24个系列的内燃机，无需改进动力系统即可直接加注使用。

对此，范梅尔认为使用和研究合成燃料在某种程度上是必要的，因为随着许多赛车赛事转向可再生能源（例如国际汽车耐力锦标赛IMSA），生于赛道的BMW M也必须考虑这些替代方案。Dirk Hacker则表示：“目前我们并没有在开发合成燃料，但我们对其在全球的发展进行了深入研究，将来也能够在我们的实际车型中应用其中的绝大部分。”

所以呢，不要板上钉钉地说内燃机不环保了，未来一切皆有可能，甚至烧的可能都不是油了。毕竟，作为欧洲本土车企的高性能子品牌，BMW M的内燃机车型想要在欧盟环保政治正确下成功“过关”，必然会“触电”——刮向量产车的大排量插混风潮，已经势不可当了。纯燃油才能带来纯粹吗？真的未必了。

新世代的纯电M Power将有四电机

“原地掉头”？宝马不稀罕…

当谈论到BMW M的电动化时，范梅尔同样像谈起自家内燃机一样，对M的团队充满自信：“我们有S68 V8发动机作为基准，我们有S58直六发动机作为基准，将来我们还会以自己的电动机作为基准。”

当被问及BMW M在独立纯电架构的新世代车型生产中的参与程度时，范梅尔直言：“非常投入，而且必须投入。这不只是电池和电动机的事，现在我们还正在讨论电子架构、软件架构和整车的准备工作。”他进一步表示，未来的纯电动BMW M高性能车型将拥有专用的电动机组合，即四个独立运转的电机，而这不仅仅是为了提供动力——“它还用于稳定控制、横向控制矢量，甚至能量回收。”

正如我们知道的，配备四电机的纯电动宝马M高性能车型的原型车，先前已进行过数轮的雪地严寒测试了。除了早已披露的约1000kW即1360匹马力的最大功率输出，也有不少车迷关心的是——这是否能够实现同为四电机独立驱动的比亚迪旗下高端品牌车型U8仰望的“原地调头”呢？答案似乎已经揭晓了。

范梅尔和Dirk Hacker都表示对“原地掉头”不感兴趣——“我根本不会在我们的车上实现这样的功能，因为那只是一个兔子洞（rabbit hole，英语俗语中意为一种复杂的状态，尤其是在追求答案的过程中，会导致其他问题和困难），只不过是为了炫技。”

纯电动宝马M3渲染图，非实车

值得注意的是，Dirk Hacker就未来纯电动BMW M车型的电控方面表示：“我对控制单元的逻辑非常满意”。他补充道，如果将宝马的技术与初创公司的技术进行比较，两者之间差距甚远——“我们拥有非常大的优势”，例如仅通过电动机来调节ABS。

另外还有一点，那就是模拟声浪。范梅尔认为，纯电动车并不一定需要合成音轨才能变得有趣，对于以此来让高性能纯电动车更具内燃机的澎湃感觉，他的观点是：“我认为这并非正道，毕竟你需要的是实实在在的反馈。”没错，驾驶体验才是第一位的。

高净值人士会为高性能电动车买单吗？

范梅尔：还是品牌不够响、产品不够硬罢了

最后，是一个非常犀利问题：来自高净值人群的消费者，会对高端纯电动车感兴趣吗？一个典型的例子：虽然Apple Watch智能手表客观上比百达翡丽机械表更精准，功能也更多，但没有人会愿意花好几十万去买这样一块表，毕竟它不是一块百达翡丽。而在纯电动车在高端市场面临的认可度挑战，事实上也是一样道理。

纯电超跑Rimac Nevera

对此，范梅尔的看法十分有趣：“如果你要买一台（纯电）超级跑车，有两个因素至关重要，而品牌是第一位的。就拿Rimac Nevera（一台起价200万欧元的纯电超跑，四电机最大输出1914匹马力，百公里加速1.85秒）来说，这台车就产品而言确实非常不错，但是其品牌却不那么出名。市场需要的是一流的品牌加上顶级的产品，但至少这样的组合目前还没有真正出现。”

因而范梅尔认为，超级富有的消费者们只是在等待一台“令人信服”的高性能纯电动车，而他表示：“我们未来的高性能电动汽车将非常令人信服。届时，真正爱车的人很难拒绝高性能的纯电动BMW M。”

写在最后：

或许未来的纯电BMW M正如范梅尔此次所说的一样：“我们正在谈论的东西远超你现在所能看到的一切，这将是一个完全不同的属于纯电动高性能车的性能爆发窗口，只不过就市场层面来说，它还没有正式面世而已。”

据消息人士称，纯电动M3四门轿车（ZA0）预计将于2027年上市，小编也相信我们只要静候佳音，届时一定会有意想不到的惊喜。可以放心的是，内燃机的BMW M还会陪伴我们很久很久，圆梦之旅仍然值得盼待。

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