珠海航展不只是飞机的空中秀，更是各大航空企业实力的比拼和展示，而中国商飞则毫无疑问成为了这场盛宴的主角之一。
一、中国强势签下130架飞机订单！本次珠海航展的首日，简直就像是中国商飞为自己量身定制的一场“航天大秀”——在这个舞台上，中国商飞可谓是大发光彩，签下了130架飞机的订单，简直让整个航空界都瞪大了眼睛！
中国商飞与海航航空集团这股订单背后的“核心”力量，惊人地一举敲定 60 架 C919 与 40 架 C909 飞机的确认订单！
这两款飞机可是国产大飞机的“顶梁柱”，C919作为中国自主研发的大型民用飞机，备受瞩目，而C909则是商飞的另一款重要新星。值得一提的是，除了海航的订单外，中国商飞还与多彩贵州航空签订了30架C909飞机订单，其中20架为确认订单，剩下的10架是意向订单——也就是说，飞行员们已经迫不及待地想要驾驭这些“飞天巨兽”了！
这背后，离不开C919和C909本身的硬核实力。C919可不是“随便瞎设计”的玩意儿，它的研发历经了十余年的时间，跨越了技术难题、克服了国际认证壁垒，一步步从蓝图变成现实。
在世界航空界，能够顺利完成这些挑战的飞机，简直是“大器晚成”的典范。而C909这款飞机，
也是商飞的另一项重要成果，未来在国内和国际市场上的表现，也极有可能会成为航空界的新宠儿。
这些订单，不仅仅是国产大型飞机在卓越性能、可靠安全性及高效经济性方面所获得的充分赞誉，更是航空公司对中国商飞产品持有的深切信赖与坚定不移的信心体现。
试想，海航和多彩贵州这样的航空公司，可不是随便就能“打嘴巴”的。
能够与它们签订订单，意味着这些飞机的表现不只是过得去，简直是让他们觉得“飞得更好，飞得更稳”！
二、美国不给适航证就不能卖？然而，在C919面前的还有一道难题，简直就是“飞机界的高考大题”——“适航认证”。
飞机想要“走出国门”这是必备的历程。打个比方，适航认证就像是一张飞机的“通行证”，没有它，飞机就只能在家门口跑，不能飞国际航线，无法在全球市场上大展拳脚。
只有拿到了这个“通行证”，C919才算是正式“毕业”，可以顺利地开辟全球市场的大门，才能开始大批量的销售。
但现实情况是，虽然C919已经在技术上取得了巨大的进步，眼看着就要准备扬帆起航，但适航认证的“门槛”依然高得让人“仰望”。截至目前，全球最具权威的两大认证机构——美国的联邦航空局（FAA）和欧洲的欧洲航空安全局（EASA），虽然都对C919投去了“关注”的目光，但还没有正式发放适航证。
意思就是说，C919现在还没有拿到“全球航线”的VIP通行证，能不能顺利飞往纽约、巴黎、伦敦，还得再等等看。
不过，别看这适航认证卡得这么紧，C919的市场反应倒是十分热烈。航展首日签下的 130 个订单，此乃最为有力之明证！
或有人言：“此些订单大抵皆源于国内罢了，怎能谓之为全球化乎？”
但能先在国内市场站稳脚跟，也是一种胜利啊！
毕竟，C919的产能有限，能够稳住国内市场，意味着中国航空产业将为这个“飞行小巨人”提供强有力的支撑，给商飞更多的时间去完善技术，积累经验，最终在国际市场上发光发热。
而且，这个“国内市场先行”的战略，不只是走个“先行一步”的套路。
于本届航展，中国商飞发布《市场预测年报（2024 - 2043）》，据其预测，未来 20 年，中国或需 9323 架新飞机，以满足航空需求的迅猛增长！
这么多飞机如果都落在中国商飞的身上，那简直是“飞”入了火箭般的加速模式，也意味着中国航空工业的市场前景会变得非常庞大。
诚然，诸如波音与空客这般的航空巨擘，定然留意到了中国商飞的崛起之势。
毕竟，这两家公司最近各自的困境也不小，一个面对美国市场的竞争压力，另一个则在全球需求的波动中摇摆不定。
而中国商飞如今的强势崛起，显然让这两家老牌航空公司感受到了前所未有的竞争压力。
别的不说，中国商飞现在的订单量和市场潜力，已经让波音和空客不得不重新审视自己的航线战略和产品定位，毕竟，未来的竞争可不仅仅是“老江湖”们之间的较量了。
