文｜韦青青
最近应宝马君之邀，去到太湖南滨的湖州、安吉一带，在“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥”的秋色绚烂里，耍了两天创新纯电动BMW iX1。
耍后感一言以蔽之就是，iX1所有的好，就在于它依然是台宝马，所有的不好，也在于它依然还是台宝马。
所以，iX1到底好不好，要取决于你的第一念是什么。
此处需要名词解释一下先。所谓“第一念”，是我新近学来的一个说法，大致就是说，诸如一次旅行、一次阅读、一次下厨、一次锻炼，它们之所以会发生，都需要第一念，第一念升起，那么事情就有可能发生，无法升起，那么事情就会擦肩而过。
有些时候，我们希望他人去做什么事情，比如说希望对方认真复习，希望对方考个驾照，希望对方去跑个步，又或者是简简单单尝试一下什么新事物，最困难的部分不是你去讲清楚价值和意义，因为你讲清楚了对方也不会去做，最困难的部分是你得找到让对方升起第一念的方法。
剩下的事情都很简单，只要第一念升起，对方走出去一步，剩下的事情你就不用管了，因为所有的第一念之下，都隐藏着一个无比丰富的小世界，里面有无穷无尽的花样可以吸引一个人持续深入下去。
譬如说，一个人不想学书法就是不想学，而一旦想要试一试，他很快就会发现关于笔墨纸砚字帖字体都有大量的资讯可以了解，自己也可以去验证。同样的一块砚台，之前和之后放在他面前，完全是两种不同的存在，原先就是一块磨过的石头，如今则是一整个世界的道标。
从这个角度来说，如果你的第一念就是想要一台纯粹的BMW，那么恭喜你，你选iX1就是一个特别好的选择。
好就好在，开起来委实太BMW了。
据官方介绍，iX1拥有双励磁同步电机、HRS液压回弹减震器、ARB-X防滑稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统以及经典的BMW xDrive智能全轮驱动系统等一系列宝马独家黑科技的加持，整车综合输出功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。
当然你也可以不需要知道这些，你的第一念只需要知道，油车也好电车也罢，宝马永远都是宝马就得了。加速灵敏，转向精准，底盘沉稳紧实，每一次过弯都游刃有余，高速行进时方向盘则纹丝不动，简言之，宝马向来引以为傲的“不可复制的驾驶乐趣”，在iX1上可以说是体现得淋漓尽致。
设计和做工方面也保持了一贯的BMW水准。
直立式前脸设计、大尺寸封闭格栅以及车身侧面线条、尾部设计等，看起来其实与此前入市的X1区别不太大，不赘言。而一体式设计的驾驶座舱和悬浮式中控台，也是从旗舰电车BMW iX的设计理念中汲取的灵感。总之就是，一切布局都挑不出明显弊端且用起来相当顺手，所谓老牌豪华车企的造车功力，当如是也。
驾乘空间属实令人惊喜。轴距超过2米8，前排座椅增加了肩部支撑，后排座椅的座垫也加长加厚了，能很好地承托大腿。实际体验下来，譬如同车试驾、身高175的缪俊老师在副驾坐得舒舒服服的前提下，178的我在后排依然可以妥妥的跷起二郎腿，配合超大全景天窗，感觉后排甚至比更高级别的X3都宽敞。
环保是另一大夸点。虽然国人于此多属叶公好龙，但架不住宝马自己在这件事上表现得矢志不渝。
按照宝马的“循环永续”信念，保持制造环节以及全生命周期的环保特性，是衡量一台车产品力的重要指标。所以iX1的诸多制造环节都在贯彻可持续理念，比如其轮毂中可再生铝比例高达70%，励磁同步电机也没有使用稀土材料，避免了对稀缺资源的开采和环境破坏，而生产iX1的华晨宝马铁西工厂，更是在生产过程中实现了100%使用可再生能源电力。
此外就是，iX1号称宝马“最年轻”的电动车，年轻是种优势，从某种角度看，BMW iX1可以说是宝马目前最先进的电车。
譬如iX1官宣CLTC标准续航450km，这个数据在当下看来固然并不亮眼，但其采用的却是最新的第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化，电耗仅16.3千瓦时/百公里，同时首次配备了电池热管理系统，车辆前往充电站时能在途中预热或冷却高压动力电池，从而缩短充电时间，减少电池的老化速度。
再比如，iX1配备了最新的第九代操作系统，在智能化这一块较之“遥遥领先”的华为们固然多少还是有些差距，交互逻辑、UI设计等也还是有待进步，但至少已经大大弥补了自身此前的短板，还首次提供自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，打灯变道、L2级高级驾驶辅助、自动泊车入位、循迹倒车等功能也是应有尽有、一个不落。
据信，宝马在自己的内部会议中讨论发展方向时，有个战略共识就是，BMW要的就是more BMW。换言之，more BMW就是BMW的第一念。哪怕别的都不论，至少在这一点上，iX1是确乎做到了的。至于能不能共情更多消费者的第一念，不妨留待时间来验证。
用抒情点的方式来说，有道是：你不必变更好再回来，不必变成一个成熟的大人再回来，不必带着鲜花掌声再回来。你在晴空万里里出发，不一定需要我送你，你在大雨滂沱中归来，我必定去接你。什么是BMW？这就是BMW。我觉得。
