2024年开始了，马上还有不到半个月就春运，但是司机的日子并没有好多少。最近各地市相继发布了去年12月份的网约车数据，只能说惨不忍睹，省会城市几乎全军覆没。

比如海口、贵阳等地市，日均流水都没超过300元，网约车日均完成订单量也岌岌可危，有6成以上的司机日均订单没超过10单。全职网约车司机日均上线时间约13小时，日均营收在210~300元区间。

有人说，三线城市的钱这么不好赚，还不如去一线城市碰碰运气。深圳立马发出自己的数据，说，别来！我们的市场也饱和了，一天三百块的流水，满大街的网约车司机都在东游荡荡，根本没多少好单子可接。

说真的，海口和贵阳两个地方，已经算是不错的了，毕竟是旅游城市，而且气候宜人，没有严格意义上的淡旺季，这种情况下都如此惨淡，何况是其他偏远地区的省份城市了。之前有人说，现在共享出行行业这么卷，还不如去三四线城市躺平，这些地方是人口流出城市，相对年轻人没有那么多，一般意义上的网约车司机也不会太多，没准还有喘息之机。

现在看来，网约车市场已经没有一片净土了，内卷所到之处，司机都没有任何轻松可言。哪怕是现在临近春运，返乡的年轻人会带来一波不小的客流量，但是并不代表年后单量也会增加。

相反，按照现在司机增长的势头来看，随着失业人数的攀升，中年人的就业市场越来越狭窄，网约车司机的数量肯定只多不少。

想想也确实可悲，留给中年人的退路真的寥寥，背负着生活的压力，一旦失业，没有了收入来源，一家人的生计都是问题，只能被迫往网约车和外卖行业去赶。大多数人的逻辑就是，尽管赚钱不多，但好歹有个收入，总比饿死强。

就是因为大部分人的这种想法，所以平台能明目张胆的压低价格，再明目张胆的两头吃。原本7公里的路程，从20块涨到30块，再到35块，司机的收入没增加，乘客还多付钱，中间巨大的利益空间，都给平台吃走了。

至于监管部门，制定出来的政策是好的，但是平台冗杂，很难完全执行下去，灰色地带太多，太难管。

司机只能日复一日熬下去，熬到自动驾驶完全取代人工的那一天。