与电动汽车在国内市场持续高增长的势头相比，在出口市场，电动汽车却已出现显著放缓，而燃油车却保持了快速增长势头，面对如此市场现实，重提发展燃油车才符合中国汽车的实际，毕竟出口太重要了。

据海关的数据显示，今年前9个月中国的燃油车出口量达到338.4万辆，同比增长32%；电动汽车出口则为92.8万辆，同比增速只有12.5%，显著低于燃油车，燃油车的增幅是电动汽车增幅的2.56倍；相比2023年电动汽车出口增速近八成，更可看出电动汽车在出口市场受挫严重。

中国出口的第一大品牌汽车企业是奇瑞，奇瑞出口的汽车也是燃油车为主；对比之下，新能源汽车出口第一名却是特斯拉上海，而不是在国内牛气的新能源汽车企业，如此更凸显出燃油车对中国制造的重要性。

导致电动汽车出口受挫，原因众所周知，其中的原因之一是欧洲大举增加电动汽车关税，而欧洲是中国电动汽车出口的重要市场，对欧洲出口受挫，直接导致中国电动汽车出口增速显著放缓。

相比之下，中国汽车其余出口市场如中东、南美、东南亚等市场由于多种原因，更愿意接受燃油车，这也带动了中国的燃油车保持快速增长，燃油车出口保持快速增长势头对中国出口无疑起到了有力的支持，如此情况下也就能理解为何工信部相关人士在近期突然表态支持燃油车的发展了。

中国是出口型经济，尤其是当下，由于众所周知的原因，任何能保持较快速度增长的出口商品都应获得支持，如此才能促进中国经济的稳步发展，如此情况下仍然保持快速增长势头的燃油车得到关注理所当然。

对于中国制造来说，低端制造业正面临越来越强的竞争压力，服装、鞋类等劳动密集型产业在向东南亚、印度、非洲等人工成本更低的地区转移，中国因此力推制造业向高端制造发展，而汽车无疑是其中成功的产业之一，这同样促使中国重视燃油车的发展。

中国制造要走向世界市场，就得认清全球市场的现实，据了解2023年全球的新能源汽车有六成在中国市场销售，海外市场的新能源汽车占比在一成左右，燃油车在海外市场占据绝对主导地位，如果中国汽车要确保出口，自然需要根据海外市场由燃油车主导的现实发展燃油车。

如此情况下，在全球仍然由燃油车占据主导地位的情况下，中国一味发展新能源汽车，就可能导致中国的汽车产业被全球孤立，对中国制造非常不利，对中国制造走向全球市场是非常不利的，如今强调重视燃油车的发展，说明相关方面认清了海外汽车市场与中国市场不一样的现实。

中国已连续15年成为全球最大制造国，发展燃油车将有助于中国制造继续与全球市场合作共赢，推动中国制造继续发展，还能带动中国制造产业链的升级，因为汽车影响着庞大的产业链，比手机对中国制造产业链的影响还要大得多，发展燃油车保持中国汽车出口的稳步增长势头，对中国制造来说再如何强调都不为过