当曾经的「微博之王」开始沉默，李想正着手打出下一张王牌。

今夜，理想正式发布全新理想 L6，定位中大型豪华 SUV，全系标配 CDC 运动悬架。24.98 万元起，共计提供 2 款车型：

理想 L6 Pro ：24.98 万元

理想 L6 Max ：27.98 万元

下周，理想 L6 将会开始首批交付，并于 5 月正式开启大批量交付。处处对标保时捷卡宴的理想 L6，正成为理想增程产品序列的关键拼图。

理想 L6

理想 L6，无处不在地对标保时捷卡宴

8 年前，我做了一个遭到创始团队非常反对的决定，我决定做一款大的家庭 SUV。传统 PHEV 车型提供的 50km 纯电续航根本不够，我认为这样的大型家庭 SUV 需要实现三个最重要的产品目标，满足城市用电、长途发电以及电动四驱。

研发增程式电动车让我很长时间成为了笑柄，也让理想成为了融资最难的造车新势力。曾有投资人对我说，「放弃增程，造纯电，我就立刻投资你」，但我还是要做这样一款车。

在发布会的开场，李想回忆起了理想初期推出增程车型的初衷和不易。

2019 年，理想开始交付首批理想 ONE，走出了理想汽车增程产品序列的一小步。同年年底，理想投入到了第二代增程平台的研发，并在 3 年后面向家庭市场陆续推出了 L9/8/7 三款全新增程 SUV。

起初最不被看好的增程式电动车，在理想的努力推动下，成为了 2023 年中国汽车市场最成功的产品之一。

李想

李想向我们介绍，在刚刚过去的 2023 年，售价 30 万以上的新能源汽车中，平均每 10 辆，3.3 辆理想汽车。而如果将限定的范围收窄至2023 年 30 万以上的混合动力汽车市场，每销售 10 辆混合动力汽车，其中就有 5.6 辆理想汽车。

从理想 ONE 迈出的一小步开始，理想汽车累计交付了超过 72 万辆增程式电动汽车。李想毒辣的产品思维，让理想汽车成长为了一家最年轻的世界五百强企业。

当增程电动汽车越来越受欢迎，也有更多的理想汽车潜在用户对家庭 SUV 提出了「更灵活、更实惠」的需求。

李想认为目前市面上所有的四驱中大型 SUV，具有最灵活最方便的尺寸的车型是保时捷卡宴。怎样用 30 万以内的价格，去做出一款尺寸、性能相近，更大空间更智能的产品？

理想 L6，就是理想用时 3 年交出的答卷。

理想 L6，定位中大型增程式 SUV，全车尺寸为 4925*1960*1735mm（长*宽*高）。

对比行业标杆保时捷卡宴，理想 L6 在车身长度、宽度略占下风的前提下，将轴距做到了 2920mm， 内部有效车长达到 3215mm。

以车内二排空间为例，保时捷卡宴的最大腿部空间约为 1010mm，头部空间约 955mm。

理想 L6 的两项数据为 1135mm、968mm，二排坐垫长度、宽度分别达到 534mm 以及 1333mm，理想以更小的车身长度实现了更大的空间利用率。

理想 L6 的整体车身外观，沿用了理想 L 系列的家族式设计，几乎一致的前脸星环大灯、侧面长轴距以及溜背线条设计、尾部三维立体贯穿式星环尾灯。在路上不细致辨别，乍得一看也很难区分出理想 L 系列准确的车型。

值得一提的是，在「套娃」外观语言的基础上，理想仍然尽力给 L6 带来了一些辨识度的不同。

理想 L6 前脸的一体式无暇星环大灯总长度超过 2.2m，尽管是增程序列中最小尺寸的产品，但却拥有着 L 系列最长的星环大灯。

在性能方面，理想 L6 采用了新一代磷酸铁锂电池打造的增程电动系统。面对「回旋镖式」的电池质疑，理想汽车研发副总裁直面回应了磷酸铁锂电池的 3 大问题：

常规磷酸铁锂电池能量密度低，理想用了之后续航会打折吗？

磷酸铁锂电池在低温条件下，续航打折得会更厉害吗？

用了磷酸铁锂电池，是否牺牲了加速性能？

汤靖向我们介绍，理想 L6 应用了全新研发的新一代高能量密度铁锂电池，在基于热泵的热管理系统加持下，不仅维持了电池高能量密度，还优化了低温续航、放电能力。

全新理想 L6 的 CLTC 综合续航里程达到了 1390km，CLTC 纯电续航里程为 212km，是同级别续航最长的增程电动产品。

标配双电机智能四驱，前后双电机总功率 300kW。理想 L6 的零百加速时间约 5.4s，即使在 -10 度的低温条件，理想 L6 仍具备 6s 的零百能力，汤靖认为这样的性能表现是常规磷酸铁锂电池的 5 倍以上。

在智能化方面，理想 L6 座舱全系标配高通骁龙 8295P 芯片。智驾层面，L6 Pro/Max 则分别对应理想 AD Pro 以及 AD Max 系统。

*AD Pro：

采用纯视觉方案，搭载地平线征程 5 芯片，总算力 128TOPS

全车 1 颗 8MP、4 颗 3MP、5 颗 2MP 摄像头、1 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达协同合作

*AD Max:

采用 2 颗 OrinX 芯片，总算力 508TOPS

全车 1 颗 128 线激光雷达、6 颗 8MP、4 颗 3MP、1 颗 2MP 摄像头、1 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达协同合作

全新理想 AD Pro 3.0 将支持高速 NOA、城市 LCC 以及复杂车位智能泊车等高阶智驾功能；而代表理想顶级智驾方案的 AD Max 3.0 将覆盖全国城区 NOA，支持城区代驾 LCC 以及升级高速 NOA 收费站通行功能。

套娃的极限，理想的节奏发动机

2 月末，理想高级副总裁邹良军曾在财报电话会议上公布新的交付指引：

2024 年第一季度，理想内部预计将交付 10-10.3 万台新车，3 月单月销量达到 5 万，6 月交付超过 7 万，理想全年将会朝着 80 万辆的目标冲刺。

顶着「千亿财报」的漫天热度，理想发布旗下首款纯电车型 MEGA，却不料大定订单遇冷，MEGA 的销量表现不如预期。

发布 72 小时，理想 MEGA 的全国大定订单约 3218 张，退订单数约 10297 张；根据终端数据显示，理想 MEGA 上市首月的销量为 3738 辆。

理想 MEGA

MEGA 陷入纯电苦战，同期发布的新款 L 系列的订单结构亦不理想。2024 款理想 L 系列上市 120 小时，所有 L 系列订单约为 4000 张，其中新旧款的订单比例约为 1:1。

新款升级感知有限，旧款大力度优惠并行，理想走量的增程系列隐隐有了些「青黄不接」的苗头。

3 月中旬，为了维持 L 系列的竞争力，在旧款 L 系列优惠退坡的最后一天，理想官宣革新现有的产品序列，L7/8 车型将保留 CDC 运动悬架版本，并沿用「Air」命名方式，原 Max、Pro、Air 车型命名统一升级为 Ultra、Max、Pro。

新款 Air 车型将在 5 月上市交付，将限时短期优惠转化为固定长期优惠，理想正寻求对终端市场活力的持续刺激。

纯电、增程腹背受敌，嗅觉敏锐的李想在理想内部迅速开启了产品、架构的调整。3 月 21 日，李想向理想内部发布全员信，信中指出：

MEGA 出现节奏问题，理想错误将 MEGA 从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。

纯电策略的误判，让理想的销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间、精力，主力走量车型 L8 甚至连门店摆放位置都没有了。

理想过分关注销量和竞争，欲望超越价值，理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。

复盘反思后，李想认为理想需要放弃全面开花的销售策略，有效地完成从 0 到 1 的阶段，聚焦用户、效率， 回归到用户价值以及经营效率的提升。短期放弃 MEGA，重塑 L 系列的影响力，是李想的首要思考。

杀伐果断，上行下达，理想快速进入到调整阶段。原本为了给 MEGA 挪位置，门店会选择将理想 L8 车型撤出，但随着战略重心的迁移，部分理想门店不再摆放 MEGA 展车，销售精力重新回归至 L 系列。

理想 L8

随之调整的还有理想的交付指引，3 月 21 日午间，理想汽车发布港交所公告：由于订单表现不如预期，理想将更新第一季度交付展望，修正后理想一季度的交付指引从 10-10.3 万辆下调至 7.6-7.8 万辆，全年指引下调至 56-64 万辆。

4 月，理想汽车再发内部全员公告，宣布对公司现行矩阵型组织进行升级，以此保证组织架构的灵活性。值得一提的是，这也是自 2022 年以来李想宣布全面学习华为后，理想汽车第二次进行大刀阔斧的架构调整。

据 36 氪汽车独家报道，本次架构调整的重心围绕理想的 CEO 办公室部门，此前 CEO 办公室部门涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部以及供应部，规模达到 500 余人。

公告指出：CEO 办公室将更名为「产品与战略群组」，聚焦产品与战略，弱化供应链以及商业销售职能。抛却一些难以理解的制造业「黑话」，简而言之李想将从供应、销售收束精力，更专注于理想汽车的产品层面。

李想与理想 ONE

刚从混沌中挣脱出来的理想，曾短暂丢失过竞争优势。3 月，理想汽车单月交付约 2.89 万台新车，一季度累计交付超过 8 万辆新车。同期，「老对手」鸿蒙智行问界单月交付约 3.17 万台新车，再次蝉联新势力月销量第一。

拆分问界的销量结构，其中新问界 M7 单月交付超过 2.45 万辆，旗舰车型 M9 单月则交付出 6243 辆新车，成为中国新势力 50 万元以上车型销量第一。问界双车型「现象级」的销量表现，开始挤兑理想的销量空间。

据汽车博主@新渠道-李霸天透露，理想一季度新增库存约 2.1 万辆，以 30 万均价计算，理想新增库存货值约 60 亿元。其中：

理想 L9 库存占比最高，新增库存约 0.8 万辆，占比 36%

L7+L8 双车型新增库存约 1.1 万辆，占比超过 50%

MEGA 新增库存 0.21 万辆，库存占销量比 66%

同样主打家庭、商务的问界旗舰 M9

不过，随着理想的销售精力开始回归 L 系列，理想正在竞争对垒中逐步收复失地。据相关数据统计：4 月首周，理想单周交付约 0.56 万辆新车，超越同期交付 0.42 万辆的问界；次周，理想交出约 0.71 万辆新车，问界则交出 0.49 万辆新车，理想开始进一步拉开领先身位。

节奏复苏，理想的销量、舆论表现从混乱中回到正轨。一系列紧凑、富有条理的战略调整，让理想在极短的时间里找回了节奏，并得以在一日一光景的新能源赛道中保持住了稳态交付。但节流远比开源易，理想想要追求更高的销量目标，就还需要 L6 这台「节奏发动机」。

1965 年，英特尔创始人之一戈登·摩尔曾在《电子学》杂志 35 周年专刊中提出过著名的摩尔定律。他指出，集成电路上可以容纳的晶体管数量大约每经过 18-24 个月便会增加 1 倍，处理器的性能每两年就会翻倍。在更小的芯片上塞进更多的晶体管，本质上摩尔定律是人类对制造工艺持续的极限挑战。

在全年业绩财报电话会上，李想曾经公开表示：未来 5 年，理想都不会发布 20 万以内的车型产品。换言之，L6 将会是理想增程序列中最入门的车型，逼近 20 万价位的边缘，某种程度上理想 L6 也正在迎来自己套娃的「摩尔极限」。

20 万级市场，是新能源市场真正的红海区间。在理想 L6 落位前，价格战频频打响的 20 万级区间就掀起了一阵「降价潮」。

4 月初，小鹏宣布推出优惠政策，G6 入门价格加码拉低至 17.99 万，全系新车限时优惠超过 2 万元；紧跟着鸿蒙智行下调问界 M7 起售价，入门版本 M7 Plus 定价降至 22.98 万元。

不仅问界 M7、M9 极限对标理想 L7/8/9，鸿蒙智行也没有放松对理想 L6 的阻击力度。昨日，鸿蒙智行开启了全新问界 M5 的预订通道，预售开放 12 小时，新款问界 M5 的累计订单突破 10000 张，改款 M5 将会在 4 月 23 日北京车展期间正式发布上市。

未见其人，先阵前亮剑，问界 M7 Plus、新 M5 将成为理想 L6 在红海区间的最大对手。

20 万以上的新能源市场，今年（2024 年）第四季度，会呈现头部 3 个头部品牌吃掉 70%市场份额的结果，不是 CR5 了，而是 CR3 的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没有分别。

李想曾对 20 万以上新能源市场做出过大胆的预判，他认为 2024 年将会是新能源行业的加速收敛年，优胜劣汰，头部品牌将吃下绝大部分市场份额。理想内部也曾在全年业绩财报电话会议上预计，理想 L6 的最高单月销量甚至能够达到 5 万辆。

站稳 L 系列的销量基本盘，理想能否凭借 L6「横扫六合」，打出一场漂亮的翻身仗，将会是今年最精彩的圈内话题