自2021年8月比亚迪海豚正式亮相，就一直备受关注，用了5个月时间销量破万，今年1月更是再创新高，而且这个销量可能还会持续上升，限制这台车销量的可能不是线下门店的订单数辆，而是比亚迪工厂海豚的产能。

比亚迪海豚的出现，会不会改变整个A0级别这个细分市场？最近某猫的两款车型停产，这个级别和价位的燃油车也是一蹶不振，而这个级别的新能源车则是风生水起，我们来客观地分析下原因。

首先分析下A0级别车型的特点，终端落地价5~12万元左右，车辆小巧，空间不小，故障率低，维修保养方便，使用成本低等特点，而且这类的车型主要是用于市区代步使用，一周300多公里的通勤。同价位的A0级燃油车配置上基本是没有，即便是谈油耗，也至少需要0.5元/公里，而且这个价位还有很多空间更大的燃油A级车可以选择。而这个级别和价位的新能源就能很好的满足日常的通勤出行需求和友好的使用费用，而且可以很好的享受“绿牌”带来的便利，导致这个级别的燃油车的不景气。

说到比亚迪海豚，其也是身负重任，作为e平台3.0技术下的首款车型，它并没有用低价去打开市场，而是定了一个让人“不可理喻”的价格。刚刚上市之初都是吐槽价格过高，但是随着时间的推移，这类的声音却逐渐消失，因为这款车型的定位是一台10万级标杆产品，它从一出现就不是用价格来抢占市场，而是用自身的“硬实力”说话。

从比亚迪海豚的命名上不难看出，不论其外观造型设计还是内饰的设计，甚至是转向灯的声音和双闪的声音都是来自于海豚这个最聪明的海洋哺乳类动物。很多看似并不重要的地方，都是细节满满，给第一次乘坐它的人带来了不少的惊喜。

基于e平台 3.0打造的首款量产车，虽然车子不大，但是技术上一点不含糊，搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色，在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。

同样，作为比亚迪的“招牌”——“刀片电池”也是搭载在了这台海豚上。解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时也消除了用户的安全顾虑。全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，也是给这台车注入了新的力量。

今年，海洋网将携搭载e平台3.0的纯电海洋生物系列与搭载DM-i超级混动技术的军舰系列两大车系，推出更多的车型，做到全面覆盖，为用户提供更好，更丰富的选择。