据了解，比亚迪在11月销售了301,903辆汽车，同比增长30%，环比微弱增长0.02%。其中，乘用车纯电动车辆为170,150辆，同比增长55%，环比增长2.7%；插电混动车辆为131,228辆，同比增长12.9%，但环比下滑了3.4%。

通过观察比亚迪在11月以及最近几个月的销售数据，可以看出DM-i系列的增长正面临着严峻的挑战。比如，吉利、长城、长安、奇瑞等车企今年纷纷发布了插电混动产品，使得这一领域的竞争日益激烈。

具体来看今年以来比亚迪在纯电、插电混动和新能源总体市场占有率的数据。

今年1-10月，比亚迪在纯电市场的市占率虽有波动，但总体维持在22%-26%之间，年初市占率为24.86%。从6月份开始总体呈下降趋势，但7月份开始逐渐回升，10月份达到了今年的纯电市占率峰值，为25.62%。

同时，比亚迪今年最大的挑战来自插电混动市场。从5月开始，比亚迪插电混动市场份额连续五个月下降，预计11月可能是连续第七个月下降。今年1月份比亚迪在该领域的市占率为65.15%，而10月份已经降至43.74%，下降了21.41%。

显然，插电混动市场的疲软，正在导致比亚迪新能源整体市占率的下降。回顾7、8、9、10月份市占率分别为33.61%、32.43%、31.8%和31.57%，而今年1月份的最高值曾达到37.09%。

那么问题来了，这样的销售降幅对比亚迪乃至整个行业来说意味着什么呢？

在今年前10个月里，我国新能源汽车同比增长呈现放缓趋势。

其中，前5个月的增幅波动较大，随后基本维持在30%上下，并趋于稳定。比亚迪的销售增长与整个行业几乎同步，它们之间的相互影响呈现一定的正相关性。值得关注的是，10月份比亚迪新能源汽车的增长率为39%，而整个行业的增长率为34%，这是比亚迪今年以来同比增长首次低于行业平均增速5%的情况。

如果未来几个月比亚迪的销量增幅，持续小于或等于行业平均增速，这将意味着比亚迪国内销量增长可能即将见顶。同时，纯电车型市场份额保持稳定，但插电混动车型份额大幅下滑，使得新能源整体市场份额出现明显下降，这是今年前10个月比亚迪销量的总体表现。

截至前11个月，比亚迪已售出268万辆汽车，完成今年销售目标的300万辆已经没有太大悬念，并且极有可能在明年底国内销量触及天花板。

如果明年比亚迪能够达到400万辆的销售目标，那么它有望在全球范围内超越福特、本田等汽车集团，跻身第7、8名的位置。

在过去的一段时间，通过充分利用三年多的新能源汽车红利期，比亚迪将打造一座短期内无人可撼动的规模护城河，同时规模效应也将进一步凸显。今年前三季度，比亚迪的净利润已达到193亿元，而作为中国规模最大的汽车集团，上汽在同期的归母净利润仅为114亿元。

尽管比亚迪今年的销量可能尚难超越上汽，甚至不会超过中国一汽，但从盈利能力的角度来看，比亚迪汽车已经确立了中国车企的第一地位。

全民舆车：

在11月之后，比亚迪海洋网推出了限时优惠促销，海豹DM-i不断推出购车福利。

根据官方信息，自12月1日起至2023年12月31日24:00前完成购车开票，即可享受2000元抵扣7000元的优惠。同时，王朝网也推出了12月的限时燃油转订基金，最高可尊享2万元的优惠。其中，秦PLUS DM-i的起售价已降至8.98万元。

尽管目前DM-i车型的市场份额在下降，但比亚迪即将发布全新一代插电混动系统，成为可能其接下来销量的新增长点，具体结果又将如何？我们一起拭目以待。