武汉作为九省通衢，华中地区天然的高铁枢纽。现在高铁枢纽地位却被郑州和长沙抢了风头，心里肯定是不好受的。

武汉站

所以，武汉这几年急切希望，能快速建成“米字型”高铁网。近几年武汉的高铁建设速度，明显得到了加快。

根据武汉自己的规划，目前推进最慢的就是武贵高铁，作为武汉高铁网西南方向主通道，到现在依然停留在线路比选阶段，真正落地实施，恐怕还需时日。

武贵通道

目前，武汉高铁前往云贵、湘西等西南方向，需要通过武广高铁，在长沙南转沪昆高铁，绕一个90度直角大弯，效率偏低。

八纵八横高铁网

其实，西南地区通过武汉前往华北和华东，高铁出行需求是很大的。历史上，这些地区联系就非常紧密，这从方言分布就能看出。

武汉及江汉平原大部分都是西南官话区，湖南的常德、张家界及湘西部分地区也说西南官话，可以说这些地区其实更像湖北，而不像湖南。

武汉高铁网规划

历史上，沅江和澧水流域的地区，很多时候也属于荆湖北路，和湖北武汉是一体的。

因此，这样没有隔阂的地区之间，确实应该修一条直接联系的高铁，但是现在的推进却并不快。

难点如下:

第一，武贵高铁属武汉自己的规划，没有纳入更高层级规划之中

在国家层面，武贵高铁不属于高铁主通道，不属于大动脉范畴，所以这条高铁定位并不高。

武汉市武贵通道规划

湖南方面也反应冷淡，在湖南各级规划中，从来没提过武贵高铁。

武汉想建成武贵高铁，自说自话，自己画图作业可不行，必须要与湖南合作，取得支持才行。

现在高铁建设，地方投资占大头，跨省高铁如果没有对方支持，没有实施的可能性。

第二，关于鄂湘两省武贵通道对接，至少有南北两个比选方案，各方博弈多年

武贵高铁线路之争

北线方案，从沪渝蓉(沿江)高铁天门站引出，到荆州站，然后经荆松联络线转呼南高铁宜常段进入湖南，在湖南澧县转澧石张高铁到张家界。

北线方案全线

张家界到贵阳的350高铁通道，目前只差铜仁到凤凰那一小段，这段很快就会修建。

铜吉高铁

所以，湖北只需要推动鄂湘省界对接就可以了。到时候，可以拼凑出一条武贵高铁。

北线方案的优点:线路等级高，几乎全程350时速，且最为顺直，符合武贵高铁的意图。

同时，北线方案可以让张吉怀高铁顺直北上，且呼南高铁与西南地区也能便捷连通，一举多得。

武贵通道与呼南高铁联系

北线方案的难点:部分路段与沪渝蓉和呼南高铁共线，流量受限。且沿途只经过荆州市一个市区，不经过湖南常德市区，湖南不一定会认可。

南线方案，借由仙洪监铁路进入湖南，然后沿华容—安乡—常德—桃源到张家界。

仙洪监铁路，等级较低，且国铁不同意按350时速实施。而湖南境内，华容到常德段需要等待常岳九铁路实施。

湖北铁路网规划中的仙洪监铁路

以前说过，常岳九铁路涉及到湘鄂赣三省博弈，且无法按照350时速实施，所以短期恐怕很难落地。

尽管仙洪监等县市，很想按这个方案推动，但是难度比北线要大很多。

至于，有些地方和机构“画图作业”，想从仙洪监铁路到湖南华容后，直接跨洞庭湖南下益阳，然后转道秀山—吉首—沅陵—益阳铁路，到达吉首，这个难度更大。

湖南远期规划秀吉益铁路

首先，跨越洞庭湖大桥就是个大工程，环评和投资就困难重重。

其次，秀吉益铁路，由于沿途地形复杂，人口和经济难以支撑，因此湖南是远期规划，近期很难实施。

还有人建议，武贵高铁绕开湖南，从沿江高铁恩施一带从重庆入贵州，那这条高铁通道也就彻底名不副实了，失去了初始规划的意义和价值。

荆州站

综上所述，关于武贵高铁鄂湘省界连接方案，北线可操作性和价值显然更大，湖北省以及武汉和荆州市，应该尽量从北线方案突破，更有现实可能性。

至于仙洪监铁路，未来一定不会成为断头路，只要常岳九铁路开始实施，就可以顺势对接。

高铁建设是沿线多方共赢的结果，不能只局促于自己的“一亩三分地”。

武汉米字型高铁西南一撇，武贵高铁未来如果要突破，必须要争取湖南方面的支持，拿出一个互利共赢的方案，接下来的工作就好做了。

贵阳北站

(全文完结)