作者 l 一帆

从北汽到广汽，再到东风，传统汽车巨头布局新能源已经不是新鲜事，但能把新能源产业真正做起来的目前好像也就“网约车”定位的广汽埃安。

究其根本，一方面是传统车企多为国企单位，面对快而新的新能源产业，难以迅速完成大象转身，导致在新能源发展初期慢下一步。

另一方面，则在于新能源行业逻辑跟传统车企完全不同，电机取代发动机，让性能不再是市场关注的重点，除续航等硬需求外，智能化和品牌定位，反倒成为新能源品牌突围的关键，而且随着行业行至中段，市场格局初定，行业进入出清期，即便后台够硬，也难以扭转市场的命运齿轮。

东风旗下的岚图便是最好的印证之一。

岚图12月销量创新高

市场排名仍未进前十

作为东风旗下新能源品牌，岚图被东风寄予厚望，甚至比作“改革开放时期的深圳”，可时移世易，岚图似乎难成深圳，目前来看也难救东风。

根据东风2023年三季报显示，前三季度受公司东风日产等热门车型销量不及预期，东风实现营收91.67亿元，同比微增0.48%，而同期归母净利润同比下滑近62%，只有3730万元，在扣除非经常性损益后，扣非净利润同比下滑近700%，亏损1.06亿元。

图片来源：东方财富

数据显示，作为东风旗下主力车型，2023年1-10月，东风日产销量同比下跌27.75%至582,583辆。受此影响，日产中国区累计销量同比减少超三成，只有62万多辆。

相比传统油车产品线，东风旗下岚图的销量表现则是创下历史新高。

根据岚图2023年12月披露数据，12月岚图销量破万，达到了10017辆，同比增长479%，创下了历史最佳成绩。2023年前12个月累计销售50552辆，同比增长160%。岚图汽车在自2023年6月以来，交付量实现七连涨，展现出良好的上升势头。

一切似乎都在朝好的方向发展，但横向对比来看，岚图单月勉强过万的销量只能在新势力排行榜中排在末端。同期理想单月销量超过5万辆，仅次于岚图全年销量，排名第二的埃安则有45947辆，而岚图只能排在前10名之外。

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当然，跟大多数新势力一样，岚图同样在亏损卖车。

据岚图汽车A轮融资时披露的财务信息显示，2021年公司营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；2022年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。或许是由于亏损过于严重，东风自2022年上半年以来便不再披露业绩情况。

从这方面来看，尽管在销量增速表现方面，为东风一扫颓势，但从实际业绩反馈来看，岚图仍无法为东风贡献利润，相反，仍需要来自东风的持续输血。

另有媒体结合岚图2021年和2022年利润亏损情况计算，2021年岚图每出售一辆新车亏损10.4万元；2022年上半年，岚图实现交付5676辆，单车亏损已扩大至12.99万元。

因此，岚图跟大多数新势力一样，也面临越卖越亏，难以实现自我造血，只能依赖东风输血的问题。不过，从东风自身业绩情况来看，似乎也难以持续性支撑自身新能源产业的发展。

不过，背靠东风，岚图也拥有了一个比较顺畅的融资路径，尤其是在国有资本方面。

2022年11月，岚图宣布完成A轮融资交割，累计收到一百多家机构投资者的关注。在本轮融资中，领投方为国企混改基金和中银资产，融资金额为45.5亿元，投后估值为295亿元，是新能源行业规模最大的首轮融资，且融资方除赣锋锂业和欣旺达外，均为国有资本或地方国资。

参照此前广汽埃安，目前以传统车企巨头牵头的新势力，除了依靠母公司输血，寻求外部资本支持或将成未来这类新能源车企的趋势。毕竟新能源的风口仍在持续，在资产荒大背景下，各路资本都不希望掉队，但前排新势力基本被既有资本瓜分殆尽，而背靠大国企的新势力，尽管市场表现不佳，但在资本推动下，一切皆有可能。

只是岚图会为资本带来“一切皆有可能”吗？

品牌策略失效？

降价仍是岚图主旋律

在回答上述问题之前，还需对岚图当前现状进行简要了解。

公开信息显示，岚图汽车组建于2018年，凭借东风的技术加持，2020年底便上线了公司首款电动SUV“岚图FREE”，并于次年6月量产下线，定价31.36万元-33.36万元。

此后，岚图保持每年一款新车的节奏：

于2021年发布了定位高端的MPV车型“岚图梦想家”，定价36-69万；

2022年，岚图首款纯电轿车“岚图追光”发布，定价32万-39万元；

2023年12月，岚图持续完善轿车产品线，上线混动轿车岚图“追光PHEV”，定价25-28万。

至此，岚图仅用3年，便完成SUV、MPV、轿车较为全面的产品布局。而从产品定位来看，岚图在市场策略上，也是主打高端，希望以此入局，由高向下，占领用户心智。

只是当前市场现状下，主打30万以上高端定位的品牌不在少数，先不论BBA等豪华油车，理想、蔚来、小鹏、特斯拉等基本完成高端新能源用户心智的抢占，如果不能在上述品牌中找到差异化，岚图很难在豪华品牌里实现突围。

对此，岚图给于自己的品牌定位是“中式豪华”，但落地到产品层面，“德系驾控、英文命名”等，也让不少用户吐槽岚图的“中式美学”只是噱头，市场对此也并不买账，且岚图本身的知名度也不算太高。

在品牌建设难以实现有效突围的背景下，岚图再度拉出东风的“看家本领”——降价促销。2023年初，东风雪铁龙在国内汽车圈打响降价第一枪，此后，几乎所有国内汽车品牌，包括新能源品牌在内，均出现不同程度的大幅降价。

2023年7月，岚图通过超级权益回馈、补贴等方式，启动一波变相降价，而在12月初发布的岚图追光PHEV车型，则借助混动切口，直接将岚图轿车价位拉到30万以下。也是在降价策略推动下，2023下半年来，岚图汽车销量实现持续性上涨。

从长线来看，当前新能源市场格局看似定型，但亏损压力也在加速行业出清，在未盈利之前，没有一家车企敢自称“稳了”。这也意味着大家都有后来居上的机会，而相比白手起家，“富二代”的机会终归要多一点，恐怕这也是岚图备受资本追捧的根本原因。

尽管机会还有，但要想突围，仍需更加精细化的运营策略，以及更广泛的品牌认知，这是获得用户的基础，也是未来突围的核心。

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