客观来说，雷军和小米对中国手机行业做出了很大贡献。一方面优化了整个手机生态，另一方面让消费者可以买到更加质优价廉的手机。

依靠超强的供应链整合能力，利用“性价比”这个利器，小米手机迅速抢占了中低端市场，淘汰了大量山寨手机品牌，重塑了手机产业生态。

小米赢得无数年轻消费者的芳心。因为他们觉得，小米是为自己做手机的，属于“年轻人的第一台手机”。

锤子手机创始人罗永浩评价说：“那些山寨手机就是小米干死的，这是典型的劣币驱逐良币，从这个意义上，小米是功德无量的。”

所以，当2021年3月份，雷军宣布要带领小米造车之时，米粉们是很激动的。

他们想当然的认为，小米汽车就是“年轻人的第一台车”。甚至有米粉喊出希望“小米汽车149999元起，红米汽车69999元起”。

很明显，米粉们依旧期望小米汽车也走性价比路线，也是为年轻人造汽车。

在雷军做的关于小米首台车售价调查中，约39%的人希望低于10万元，近66%的人希望低于15万元。

不过，种种迹象表明，雷军这一次恐怕要让米粉们失望了。

近日，小米汽车的真身，出现在工信部的公示文件中。公示信息显示，小米首款汽车为小米SU7，分为SU7 Pro和SU7 Max两个版本，分别搭载比亚迪磷酸铁锂电池和宁德时代三元锂电池；

外形尺寸为长4997mm、宽1963mm、高1455mm，轴距为3000mm，这已经是C级车的标准了；

颜值上很惊艳，小米汽车受到一致好评，外观形似保时捷的轿跑风格，被网友称为“保时米”。

小米汽车造车资质挂靠在北汽越野旗下，因此车辆尾部将标有“北京小米”字样，类似于“北京奔驰”的意思。不过小米SU7并不由北汽代工制造，而是在小米自己的北京亦庄工厂生产。

至于价格，有一个车评人的说法广为流传，他爆料称小米首款车型SU7定位“C 级生态科技轿车”，也就是C 级豪华轿车，其售价超过 30 万元，高配版预计近 40 万元。

如果该价格属实，那么小米汽车将跟“年轻人的第一台车”彻底说拜拜。

也有一些人不太认同这个价格，从小米的品牌定位来看，不太可能把定价拉到30万元以上的价位。

综合C级车的定位、保时捷Taycan的轿跑外形，以及其他相关信息，有媒体猜测小米汽车定价应该在25至35万之间，与问界、小鹏、比亚迪王朝、智界等产品对垒。

不管如何猜测，25万元以上的价格，似乎已经成为外界的共识。这价格区间，肯定已经不会是要走性价比路线的。

事实上，即使小米在供应链方面的整合能力再强，就算是硬件整体利润率不会超过 1%，小米SU7的价格也很难低于25万元。

此前网上流传出小米汽车的测试电池，电池包容量 101kWh，如若根据宁德时代三元锂电池 1000元/kWh的报价计算，则仅电池成本很有可能在10万元左右。

一般来说，电池在电动车的整体成本中占比约为40%。以此核算，小米SU7的定价也在25万元左右。

众所周知，汽车品牌从高向低走很容易，但是从低往高走则很难。或许是出于手机多年冲击高端未成的教训，雷军在造车之初就将方向放在了中高端，这样有利于未来汽车品牌的塑造和建设。

当然，也有观点认为，小米SU7配置和性能对标Model S和Taycan，但价格对标智界、极氪，同样是性价比路线，只不过是“高端产品性价比”。

但是这样一来，年轻的米粉们可能就要大失所望了，因为这跟他们预期15万以下的价格，实在相差太远。