今年7月份，马斯克宣布暂停特斯拉在墨西哥的建厂计划，给出的原因是特朗普要征收100%-200%的关税，明眼人一看就知道这种因为竞选的口嗨根本就是不可信的，但是马斯克坚称需要大选后重新评估。

8月份的时候，又宣布取消特斯拉在泰国、印尼、马来西亚等国家的建厂计划，并撤出了团队，只协商建立充电桩的业务。马斯克给出的原因是从来没有承诺过，要评估全球经济。

值此之际，特斯拉之前在全球的建厂计划全部暂停和搁置，目前还是只有美国四家工厂，德国一家工厂，中国一家工厂。不过这6家工厂的年产能都基本可以达到百万，并且其中几家已经实现无人化。

马斯克给出的原因可能并不是真实的原因，真正的原因可能是被中国的比亚迪“偷家”了。比亚迪在墨西哥已经投入建厂了，虽然大家都以为墨西哥工厂的主要销售地是美国，其实内部员工已经爆料，比亚迪墨西哥工厂的主要销售地是南美。

比亚迪在东南亚早在特斯拉之前就已经悄悄的在“攻城略地”了。2023年，比亚迪在泰国的新能源汽车销量是t0的存在，断档领先特斯拉，今年的增长更加迅猛。除了泰国，整个东南亚的销售，比亚迪都是把特斯拉按在地上摩擦。

在遥远的南美，特别是巴西和哥伦比亚，比亚迪也是新能源汽车的销售冠军，比第二名领先6倍。

比亚迪和特斯拉的竞争非常像一场龟兔赛跑，虽然特斯拉的起点更高，技术更好，但是长期以来没有任何的更新迭代，两个车型打了这么多年，降价也没有几年前的势头。

感觉马斯克现在的主要精力没有用在电动车上，就像一个打盹的兔子，在这场新能源的比赛中，不知不觉的落后于比亚迪。

特斯拉建设新工厂的基础是足够的销量，以目前来看，不论是在南美还是东南亚，情况已经发生了逆转，建厂的投入是否能收回都很难说了。而且中国的工厂和美国的工厂已经完全足够供应东南亚和南美地区，所以根本没有建厂的强烈需求了。

跟很多想的不同的是，比亚迪出海的车型销量最好的是atto3，也就是元plus，这款车在国外的售价折合人民币都在20多万到30万，跟特斯拉的价格是高度重合，并且形成直接竞争的。

除了atto3的车型，海豹、海豚系列的销售也不错，这样就在中低档车型都占据了市场。

特斯拉当前在全球市场的败北，可能是马斯克没有想到的，这也打乱了之前的建厂计划。

目前唯一可能挽回局面的市场只剩下印度了，不过印度对于外企各种奇葩的收割操作，马斯克估计也是有所忌惮的，毕竟刚刚被印度请进来的苹果公司，还没有一年时间，就迫不及待的挥起了“镰刀”。

比亚迪在印度市场，去年就被印度收割了一波，估计比亚迪对于印度市场暂时我不感冒了，就看马斯克的头够不够铁，敢不敢去碰这个“马蜂窝”。

曾经你马斯克在美国的电视节目采访中，对我比亚迪嗤之以鼻，当初你的爱搭不理，今天我让你高攀不起。特斯拉抛出的回旋镖终于还是打到了自己。