近期，市场上掀起了华为“遥遥领先”的东风，或是受此影响，在造车领域与华为深度合作的赛力斯（601127.SH），旗下新上市的车型——问界新款M7的销量喜讯频传。
公开资料显示，赛力斯与华为联合打造的问界新款M7，创下“25天大定5万辆、单日大定突破7000辆”的成绩。10月8日，AITO汽车发布的数据显示，问界新款M7上市25天平均日新增大定2000辆。
问界新款M7热销，也使赛力斯的股价在二级市场上接连涨停。在9月28日、10月9日、10月10日连续收获三个涨停后，赛力斯重回千亿元市值。尽管赛力斯股价涨停后有所转跌，但截至10月15日，赛力斯的股价为73.19元/股，总市值为1103.24亿元，市盈率(TTM)为-31.99倍。
股价大涨或受市场上华为遥遥领先的东风影响，问界新款M7订单数量不断增加，销量喜人。
公开资料显示，日前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发布微信朋友圈称，自9月12日问界新款M7发布至10月6日，首销超过5万辆大定。10月5日、10月6日，问界新M7大定数量分别达3500辆及7000辆，两天累计超1万辆。
而在创下“25天大定5万辆、单日大定突破7000辆”的成绩后，10月8日，余承东在社交媒体公布了问界新款M7的最新成绩，截止10月7日10点，问界新款M7累计大定55506辆，单日新增销量4197辆。
对于问界新款M7的销量表现，余承东在朋友圈表示：“起死回生，真不容易！” 并喊话智选车团队“加紧高质量海量交付”。
销量的大涨，让赛力斯股价持续涨停。10月10日晚间，赛力斯发布《股票交易风险提示公告》，公司股票价格于2023年9月27日、9月28日、10月9日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，根据上海证券交易所的相关规定，属于股票交易异常波动的情况。2023年10月10日，公司股票继续涨停。
事实上，拉长时间来看，赛力斯股票自今年8月28日以来，累计涨幅达110.42%，同期申万汽车指数累计涨幅7.28%，同期上证指数上涨0.36%，公司股票短期涨幅高于同期行业及上证指数，存在市场情绪过热的风险。
然而，问界新款M7的销量大涨，带给市场投资人信心，拉动公司股价上涨，但在公司持续亏损和品牌整体销量遇冷的情况下，公司能否如余承东所言，“起死回生”？
新能源车销量下滑赛力斯，自更名后便站在了公司新的发展历史起点上，承载着企业向高端汽车品牌进军的期待。
2022年8月，小康股份董事长、创始人张兴海宣布公司更名为赛力斯。彼时，张兴海表示，此次更名为赛力斯，是企业第三次创业的新起点。
回顾公司的发展历史，1986年，公司以零部件起家开启第一次创业征程，2003年进军整车制造领域开启第二次创业征程，2016年，公司进入新能源领域，跨入高端智能电动汽车新赛道。
公司证券简称于2022年8月2日由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。赛力斯官方表示，“赛力斯”由英文名称SERES音译而来，源为希腊语，有着丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着高端。
然而，赛力斯的发展之路并不顺利。根据10月8日赛力斯发布的9月份产销快报数据，2023年1-9月，赛力斯累计销售整车136786辆，同比下降30.65%，其中新能源汽车销量68223辆，同比下降25.16%。其中，2023年9月份，赛力斯旗下新能源汽车的单月销量为10246辆，同比下降41.77%。
显然，2023年前9月份，赛力斯旗下的新能源汽车的销量表现依然没有恢复到去年同期的水准。在一定程度上，这也显示了直至今年9月份，赛力斯新能源汽车的市场处境，依然处于调整期。
纵观国内整体新能源汽车市场状况，目前销量仍呈现上涨趋势。中汽协数据显示，今年9月，国内新能源汽车产销分别为87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%；市场占有率达到31.6%。今年1-9月，新能源汽车累计销量为627.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率达到29.8%。
目前，赛力斯正努力发力新车型。今年年内，除了问界新款M7，赛力斯还有新款车型计划发售。根据华为秋季发布会，基于全新平台-魔方平台打造的豪华SUV问界M9计划今年12月正式发售，搭载ADS 2.0高阶智驾、AI大模型实现情感可视交互、投影大灯AR-HUD、光场屏、HarmonyOS 4.0系统等多种智能化配置，纯电+增程同时发售。
业绩持续亏损目前，市场上对赛力斯的青睐，更多似乎是源于赛力斯与华为的深度捆绑，在华为的加持下，赛力斯相继发布了赛力斯SF5华为智选、问界M7、问界M5等新能源汽车。不过，目前赛力斯却并不是华为合作的唯一一家造车企业。
比如，今年4月的“2023华为智能汽车解决方案”发布会上，华为宣布推出HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统）将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11全系列、极狐阿尔法S 全新HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。
而公开资料显示，今年4月1日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，“接下来，华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。”在此情况下，赛力斯与华为的品牌关联，是否还具有市场竞争优势？
从业绩来看，近三年赛力斯的归母净利润持续亏损。数据显示，2020年至2022年，赛力斯的营业收入分别为143.02亿元、167.18亿元、341.05亿元，分别同比变动-21.12%、16.89%、104%；归母净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元，分别同比变动为-2690.76%、-5.51%、-110.09%。
2023年半年度，赛力斯实现营业收入110.32亿元，比上年同期减少11.14%，归母净利润-13.44亿元，同比增长22.18%。
目前，赛力斯还在积极推进分拆子公司。根据公司公告，2023年9月25日，赛力斯全资子公司重庆瑞驰汽车实业有限公司（简称“瑞驰电动”）与赣锋锂业(002460.SZ)拟签订投资协议，赣锋锂业以10亿元现金增资瑞驰电动，完成后将占其总股本33.33%，赛力斯将持股瑞驰电动66.67%股份。
资料显示，瑞驰电动主营电动商用车业务，2022年、2023年上半年，瑞驰电动的收入分别为27.6亿元、10.2亿元，净利润分别为1.3亿元、0.26亿元。
对于赛力斯近期的市场动作，中信证券认为赛力斯车型周期拐点已现，2023年第四季度全新平台首款旗舰车型M9值得期待，瑞驰分拆稳定推进，主业更加聚焦，维持“买入”评级。
不过，海通证券下调了赛力斯的营业收入预期，并预计公司短期内无法实现盈利，且非新能源汽车业务持续缩减，市值估值可忽略不计。同时，结合明年有望量价齐升、销售增长率优于大市的预期，对赛力斯维持“优于大市”评级。（财事汇 葛凡梅 免责声明：文章表述的意见不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担。主编联系：gefanmei@moneyweekly.com.cn。商务合作：public@moneyweekly.com.cn）
