蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾在央视《遇见大咖》节目中强调：“蔚来汽车不会降价，因为汽车降价会对老用户造成伤害。我们要怀着感恩的心对待那些选择了蔚来的用户。善待用户是企业的底线”。讲得真好，一个企业想要长期稳定向好发展，就要以用户利益为己任。

随着新能源汽车进入下半场，行业竞争无可避免的进入肉搏战阶段，身负沉重的换电包袱，又要苦守着高端形象不肯降价的蔚来汽车，是不足以与竞争对手短兵相接。只有及时调整战略才能迎来决战的机会。

6月12日蔚来汽车宣布全系车型起售价下调30000元，与此同时免费换电的服务同步取消。需要换电服务怎么办？花钱即可！新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能。新购首任车主的用车权益也做了一些调整，包括整车6年或15万公里的质保，三电系统享受10年不限里程的质保，免费享受6年车联网和终身免费道路救援等权益。对于已经购买并提车的老用户来说，他们的首任车主用车权益将保持不变，包括终身免费换电等服务。当这些老用户购买新的蔚来汽车时，他们有两个选择：一是将原有车辆的用车权益转移到新车上；二是选择放弃用车权益，以抵扣30000-50000元的购车款。

这对蔚来汽车老车主来说丝毫不受影响，对于蔚来汽车意向用户也不错，想要终身免费每月4次换电，改为加30000万元才能享受，需要前置买的权益包变成后面用多少买多少。这样用户可以根据自己的用车情况自行抉择。此举蔚来减负，车主省钱，其实也挺好！但不知能否改善蔚来当前业绩压力。

蔚来近日发布了2023年第一季度财报，其中显示由于销量下滑的影响，多项核心数据如营收、毛利率和现金储备等均出现了显著下降。尽管蔚来的营收同比增长了7.7%，达到了106.8亿元人民币，但是净亏损同比扩大了163.2%，达到了48亿元人民币，环比收窄了17.8%。尽管面对这些全面下滑的财务数据，蔚来的创始人、董事长兼CEO李斌仍向外界传达着乐观信号，似乎在暗示蔚来还未到达发力的时机。此次，宣布降价可能是蔚来汽车最新的战略决策。

李总今年的日子着实不好过，他之前曾表示如果蔚来的月销量仍然维持在1万辆左右，他和联合创始人秦力洪就要去找工作了。根据今年上半年蔚来的销量表现来看，他找工作已经指日可待。在今年第一季度，蔚来仅交付了31041辆车，相当于去年第四季度交付量的约三分之四，虽然每月平均销量仍超过1万辆。然而，在接下来的两个月里，蔚来的表现可谓不尽如人意，第二季度的前两个月出现了连续月销量未突破万辆的情况。导致1至5月份的总销量为4.39万辆，平均每月交付8770辆，远低于万辆的水平，销量走势趋于疲软。

更为不乐观的是，蔚来汽车毛利率非常地低，车企要有良好的发展，汽车毛利率通常应保持在15%至20%之间。然而，蔚来汽车在第一季度的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率更是下降至5.1%，环比分别下降了2.4个百分点和1.7个百分点，相较于去年同期的14.6%和18.1%的高水平，出现了显著下滑。

加之蔚来汽车的换电模式也在消耗大量的资金。根据2022年末的蔚来资产负债表，固定资产是增长最多的一项资产，从去年底的74亿元增加到了156.59亿元，上涨了111.61%。而在2023年，蔚来计划新建1000座电站。对于已经陷入困境的蔚来汽车来说，这无疑是雪上加霜。

直播车市

换电服务是蔚来汽车的护城河，不太可能轻易放弃。然而，要让这个商业模式成功，蔚来需要建立足够多的换电站，并销售足够多的车辆，这些目标都不可能在短期内实现。就目前的情况来看，蔚来至少需要年销售30万辆汽车才能达到盈亏平衡，而距离这个数字还有很大的差距。

因此，蔚来汽车决定将换电服务从公司中独立出来，尽管这并不能改善其亏损状况，但对蔚来的汽车销量可能会有一定的积极影响，从某种程度上减轻了其财务压力。

随着新能源一起成长的“蔚、小、理”，只有理想发展相对不错，蔚来和小鹏都深陷泥潭。希望蔚来此次价格调整能给其带来向上向好的转机。毕竟蔚来汽车在我看来相对不错的，行业多一个车企，作为消费者的我们也多一个选择，不是吗?