据The Race了解到，迈凯伦和本田双方都在探索他们对2026年规则大改下引擎供应.商的选择问题，并且可能已经进行了初步接触。迈凯轮和本田曾经在V6混动时代中有过为期三个赛季的合作，然而，由于本田引擎性能和可靠性不佳导致二者之间的紧张局势加剧，这次合作也最终落得个一地鸡毛的下场。在与迈凯伦合作终止后，本田转而为红牛车队提供动力，并成功帮助红牛和马克斯.维斯塔潘在2021年和2022年成功夺得世界冠军。据信，关于2026年迈凯伦-本田重聚的任何对话目前尚处于非常早期的阶段，因为本田正在权衡是否承诺根据新规成为引擎供应商之一，而本田选择的合作车队究竟是谁目前依然尚未可知。同样的，迈凯伦也正在考虑是否继续作为梅赛德斯动力单元的客户车队，抑或是寻求新的供应商。本田在2020年决定将在2021年底正式退出F1，因为公司决定将财务和技术资源集中用于为其民用汽车业务开发碳中和技术，但他们依然同意在2025年底前继续向红牛和小红牛两支车队提供引擎。不过随着形势的变化，本田似乎改变了之前的态度，他们再度展现了对于F1的兴趣并且表达了想要留在围场的愿望。造成本田态度变化的原因众说纷纭，一方面可能是因为高层的人事变动，另一方面可能是本田在看到红牛的巨大成功后希望能够从中分一杯羹。在对2026年的新规进行充分研究和讨论后，本田与去年年底正式向国际汽联进行登记。日前，国际汽联已经宣布，本田将与红牛福特、奥迪、梅赛德斯、法拉利和雷诺-道，在2026-2030赛季以引擎供应商的身份参与至F1中。在2026的规则背景下，新一代F1赛车将使用100%的可持续合成燃料，并且能量回收系统中的电力输出将显著增加。本田高层认为，引擎规则改变在某种程度，上正好与本田的“碳中和”目标相兼容。随着红牛在新车发布会上官宣与福特合作,本田也明白，它需要在围场中寻找到一个新的合作团队并为其提供动力单元。而目前来看，与迈凯伦再续前缘似乎依然是一个选项。

V6混动时代的合作本是希望能够重现上世纪80年代末90年代初迈凯伦-本田统治围场的光辉岁月，但结果被证明是一次完全的失败:没有分站赛冠军，没有杆位，没有领奖台。俗话说，“聚是一滩泥，散是满天星”，分手之后，迈凯伦和本田似乎在围场中都逐步走上了正轨。当然，这或许在一定程度上也受到高层人事变动的影响，两家公司的领导层和运营模式相比于之前都发生了变化。不过，“三进宫”是否能够达成，目前看来依然是未知数。无论是迈凯伦还是本田都没有明确表示出这样的意向。迈凯伦的首席执行官扎克布朗表示，他会充分考虑目前围场内所有可能的供应商，以尽快确定车队在2026年规则大改后的战略方向。甚至有传言流出，扎克布朗曾经参观过红牛动力的工厂并寻求与之合作的可能性。虽然在与福特官宣合作之后，向除红牛和小红，牛之外的第三支车队提供引擎的可能性并不大，但红牛车队领队克里斯蒂安.霍纳依然乐见于“寻找到新的客户车队”。迈凯伦的另一个选择是奥迪:在德国车企完成对索伯车队的收购后，他们恰巧挖来了迈凯伦曾经的领队塞德尔。需要注意的是，在此之前迈凯伦-奥迪的合作也曾炒的沸沸扬扬，虽然最后奥迪收购迈凯伦车队的计划落空，但迈凯伦显然没有封死引擎供应的大门。迈凯伦同样也可能继续与梅赛德斯合作。扎克布朗在去年年底曾表示，他们对此次合作“非常满意”。“作为一支具有先进技术和经验的工作团队，与梅赛德斯合作给我们带来的价值和帮助毫无疑问是巨大的。”扎克布朗如是说。