曾几何时，垄断全球大中型商用飞机市场几十年之久的欧美航空制造商，不得不开始正视一个“新兴对手”的崛起，那就是中国“大飞机三剑客”之一的C-919，以及未来陆续诞生的更多型号的中国国产大飞机。

C-919赴新加坡参加航展

环球网援引法新社报道称，面对C-919在新加坡航展这一亚洲最大航空盛会的首秀，美国波音公司表态称，“准备与中国首款国产大型客机展开竞争”。波音公司亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特表示，东南亚地区将是中国商飞公司与美国波音公司展开竞争的重要区域，到2042年，东南亚地区的民用飞机市场需求量将达到4225架之多。与之相似，在国际商用飞机市场上与波音实现“双垄断”的欧洲空客公司，也看到了C-919带来的严峻挑战。空客商用飞机业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒承认，“空客公司已从根本上认为中国尚未公司是未来的竞争对手”。

在新加坡上空飞行的C-919

显然，虽然在西方国家的种种政治因素影响下，中国C-919大飞机暂未获得美国或欧洲的适航证，在国际市场的竞争中居于一定的劣势地位，但波音和空客这两大航空巨头公司高级负责人的表态，却已经说明了很多问题，起码证明C-919的整体性能是不输欧美国家同类型飞机的，中国已在喷气式窄体中程干线客机技术方面，达到了与西方不相上下的程度。如果不是感受到了来自“同等级别对手”的竞争压力，霸占世界市场几十年的波音和空客绝不会有如此表态。

在新加坡上空飞行的C-919

更应看到的是，在本届新加坡航展上，受此前一连串负面事故的影响，波音公司罕见地并未进行民用飞机的实机展示和飞行表演，仅展示了波音-777X客机的模型。这就让多次升空表演的C-919赚足了各界的关注，甚至可说是让C-919的存在感彻底“取代”了波音公司的产品，这必然会进一步放大波音和空客的紧迫感。

国产CJ-1000A航空发动机

当然，对于我们来说，让西方国家萌生出“自己的蛋糕快端不稳”的威胁和压力，还只是一个小小的开始，C-919与波音和空客的竞争才刚踏出第一步。为了确保该机产能的顺利铺开和交付用户，更是为了让项目有足够的保障，当前国内最为重要的一项工作大概就是全速推进国产先进商用航空发动机项目了，即万众期盼已久的CJ-1000A发动机。唯有在大飞机的“心脏”方面做到不受制于人，C-919才能更好地进军国际市场，乃至从波音和空客的手中“瓜分蛋糕”。

运-20通用试飞平台测试CJ-1000A

我们知道，在飞机总体布局不做重大改变的情况下，以追求利润最大化为目标的商业航空公司，自然会对降低成本一事乐此不疲。人们之所以将以中国C-919、美国波音-737MAX、欧洲空客A-320neo和俄罗斯MC-21视为“全球新一代干线客机”，一个重要的原因就在于它们在最关键的单位航程油耗方面，要比采用上一代航发的同类型客机明显降低一个量级，基本可做到单位航程油耗减少11%~14%。也就是说，国产CJ-1000A发动机也要达到这一水平才行，这样才能在未来让采用国产“心脏”的C-919确保市场竞争力。

国产CJ-1000A航空发动机

可喜的是，根据官方此前公开的项目进度，CJ-1000A发动机将在2025年年底前，完成全部的测试项目，在2028年左右即可被用于C-919大飞机，我们已无需等待太久。不仅如此，之前网络上也流出过采用民航涂装的运-20通用试飞平台测试换装CJ-1000A的照片，意味着这款发动机正在进行紧锣密鼓的实机飞行测试，且很可能颇为顺利。

C-929远程宽体大飞机模型

相信在不久的将来，不仅是中程干线客机，我们还将在可执行跨洲际越洋飞机的远程客机方面取得成功，以C-929大飞机同波音和空客展开更多的竞争。西方国家独霸大飞机市场的局面，将被中国彻底终结。