1953年中国一汽成立，中国汽车业自此走过了70年。2009年中国汽车产销量首次全球夺冠，自此连续15年全球第一。

汽车大国，是中国人口规模和整体经济发展的必然。中国车企和零部件供应商在中国和全球市场的销量表现、盈利能力，在技术领导者和市场领导者坐标体系中的位置，才真正揭示中国汽车业的全球竞争力，揭示我们距离汽车强国还有多远。

世界汽车强国的发展历程，无不表明领军企业对于汽车强国至关重要。

｜德国汽车领军企业。数据来源：行业报告及我们的分析

德国是汽车产业发源地，138年持续领先。一方面，奔驰宝马大众致力于打造一流的车，持续引领零部件企业在技术上不断突破。

另一方面，博世大陆采埃孚致力于生产一流零部件，持续助力车企在全球市场攻城略地，并且引领众多中小企业成为隐形冠军。行业领军和隐形冠军，共同造就了欣欣向荣的德国汽车业。

上世纪70年代跻身汽车强国的日本，由追随到引领，同样演绎了领军车企和零部件企业相辅相成的故事。

2023年全球前十大车企，日系有四家；前二十大车企，日系有七家，全球前100大零部件企业，日系有22家，共同构成日本汽车强国的内核。

中国要跻身世界汽车强国，需要具备国际竞争力的领军企业，也离不开活力盎然的中小企业，而领军企业尤为关键。中国汽车业，需要什么样的领军企业呢？

本文从客户、供应商、股东三个维度，探讨领军车企应有的担当。

卓越质量和品类创新，成就领军车企

以客户为中心，中外企业都将其奉为核心经营理念。

竞争激烈的中国汽车市场，营销手段层出不穷，车企为了取悦消费者可谓煞费苦心。

营销创新，是高质量竞争的一部分。但是，过度营销不当宣传，既损害消费者利益，又危害企业和中国汽车产业的长期发展，需要警惕。

尤其，中国汽车市场首购车主占比较高，消费行为存在一定的盲目性、冲动性、从众性，让鱼目混珠的乱象有了生存空间。领军企业要有担当，首先不误导消费者，其次正确引导消费者。

2023年中国新车市场换购、增购和首购比例分别为45%、11%和44%，换购和增购人群成为购车主流，向成熟市场过渡。成熟汽车市场，进行的是重复博弈，赢得消费者的长期信任和忠诚尤为重要。

汽车是耐用消费品，设计使用寿命通常超过15年。要想赢得消费者的长期认可，车企需要树立长期可持续的发展理念，信守真正对消费者负责的原则，健全全生命周期产品质量体系。

｜2010-2020年全球主要汽车产品召回。数据来源：行业报告及我们的分析

欧美日韩车企，都亲历过因为质量问题而跌入低谷，因此树立了追求卓越持续改进的质量理念。

以现代为例，1980年代进军北美市场，凭借出色的性价比和日美贸易摩擦创造的机遇，旗开得胜。但好景不长，因为质量问题，自1990年起销量锐减。为了走出困境，现代引入全面质量管理体系，2002年起质量排名持续提升，2010年在德国和美国的质量及客户满意度调查中达到业界最高水平，成为对产品质量改进进步最大的车企。 现代全球销量，也从2000年150万辆增至峰值2016年490万辆。

中国车企，需要更加重视全生命周期质量管理，尤其要重视可靠性、耐久性和安全性等影响品牌质量声誉的关键性能指标。既关注消费者看得见摸得着的质量，也重视消费者不易感知的质量。

汽车，是关乎生命安全的产品。性价比，应该来自成本创新，而不是牺牲质量。

真正以客户为中心的企业，一方面致力于提供让消费者放心和舒心的产品，另一方面也致力于通过创新为消费者提供更好的产品体验。

中国汽车业，充满创新活力，但领军车企需要具备什么样的创新理念呢？

微创新，是产品创新的一部分，有助于消费者获得更好的产品体验。但领军车企，更应该聚焦于消费者核心需求和产品核心功能的重量级创新，聚焦于经得起时间检验的创新。重量级经得起时间考验的创新，才能成就行业领军。

最重量级的创新，是定义新的品类。新品类，也成就新领军。

通用，因封闭车身而定义了新的汽车品类：日常交通工具。在此之前，敞篷车因天气问题而主要用于运动和娱乐。通用也因此超越福特成为全球销冠，并曾连续71年问鼎全球销冠。

宝马，因定义运动豪华，而成为豪华车领军。

通用宝马，几十年前就意识到智能电动车的机会。但却是特斯拉，有决心有能力率先实现，并成为这一新品类的领军。

新品类，在业界通常不是秘密。相比定义新品类的创新意识和能力，更关键的能力，是驾驭重量级创新的商业实现。

自动驾驶出租车（robotaxi），是汽车的又一个新品类，只是鲜少玩家具备足够的资源和能力率先实现。

质量和创新，是车企真正对消费者负责的经营理念的核心。中国车企，要守正出奇，不要舍本逐末。

引领供应商做强做大，才是王道

供应商，通过优质产品和持续创新，为客户创造价值。那么，客户怎样才是平等维护供应商的利益呢？

契约精神，是商业文明的基石。严格履行合同，是维护供应商利益的根本，也是最低标准的商业道德，适用所有企业，领军企业更应该率先垂范。

在此之上，领军企业相比一般企业，还能为供应商创造哪些额外价值呢？

｜2022年全球前十大汽车零部件供应商营收。附注：上述图表仅列示各家公司汽车业务营收。数据来源：行业报告

宁德时代，2011年成立，2022年以335亿美元汽车营收成为全球第五大汽车零部件供应商，是首家跻身全球前十大的中国企业（注：宁德时代2022年全部营收为3286亿人民币，即472亿美元）。

宁德时代的成功，首先来自企业出色的业务聚焦、追求技术领先的扎实努力、从技术领导者成为市场领导者的清晰战略，但也极具代表性地诠释了领军车企在培育优秀供应商方面的突出价值。

宝马，在宁德时代的发展历程中，可谓厥功至伟。

首先，宝马在供应商筛选中慧眼识珠发掘了宁德时代；

其次，2012年合作之初，宝马向宁德时代提供了700多页详尽的产品需求和技术标准，派驻数十名技术专家与宁德时代建立了覆盖动力电池全部关键技术的联合开发团队，耗时两年协助宁德时代建立了世界一流的电池研发、设计、开发、认证、测试、量产全栈能力、流程体系和质量体系；

再次，2014年宝马作为量产首发客户采购了1.7亿人民币电芯，受限于宝马纯电销量，采购额固然不高，但品牌背书效果明显；

最后，2018年双方进一步合作，宝马以40亿欧元采购意向，推动宁德时代在德国设立研发中心和工厂，宁德时代真正开启了国际化。

宝马之外，中国领先车企同样功不可没。2015～2017年，宇通、北汽和吉利向宁德时代分别贡献营收110亿、50亿和30亿人民币。2017年，宁德时代超越松下成为全球第一大动力电池企业，自此连续7年保持全球第一。

不止宁德时代，奔驰大众之于博世，通用福特之于麦格纳，丰田之于电装，车企和供应商合作共赢的例子不胜枚举。

持续发掘和培育新技术领军合作共赢，是领军企业的共同特征，也是其实现技术持续领先的关键。尚处于追赶状态的中国汽车业，尤其需要领军企业具备合作共赢的经营理念和发掘培育一流供应链的担当。

中国车企的供应商管理，尤其在燃油车时代，一方面惯于依赖欧美日韩领军企业验证背书的成熟供应商，是产业链的受益者而非贡献者，一定程度上制约了本土零部件企业的发展机会；另一方面出于成本压力而引入二流三流供应商，却疏于协助供应商提升技术和质量。

业精于勤，持续实践才能练就发掘和培育一流供应链的能力。

发掘和培育一流供应链，需要择优劣汰的机制，以免剥夺优秀供应商的发展机会，甚而劣币驱逐良币。二流零部件堆不出一流的车，更多具备国际竞争力的零部件企业脱颖而出成为领军，中国车企才能做强做大。

发掘和培育一流供应链，需要长期共赢的经营理念。汽车是高技术壁垒高资本壁垒产业，技术投入周期长金额大。领军企业，平等对待其供应商，为技术支付合理对价使其可持续发展，不涸泽而渔，才能真正培育一流供应链，实现长期共赢。