今年4月，一位车评人在上海天马赛道驾驶SU7 Max时发生了严重事故。从事故视频中可以看到，车辆在接近一个左弯时完全无法正常转向。尽管驾驶员反复尝试操控方向盘，但车辆最终失控冲出赛道，撞上护栏，安全气囊随之弹出。

这段视频由博主发布，在社交媒体上迅速引发热议，点击量突破数百万。事后，博主检查了该车的刹车系统，发现小刹车片在连续完成五圈高速驾驶后已经严重磨损，进一步暴露出SU7 Max在赛道驾驶中的局限性。

6月，另一位网络博主在赛道上驾驶SU7时也经历了类似的刹车失灵问题。当时车辆失控打滑，最终撞上墙壁。尽管气囊未弹出，但驾驶员座椅因冲击力损坏，仿佛由纸板制成。这些意外事件无疑加剧了消费者对SU7 Max刹车性能的质疑。

面对消费者的质疑，小米发布了一份声明，明确表示SU7 Max并非为赛道驾驶设计：

“我们郑重提醒，小米SU7 Max是一款面向日常道路驾驶的高性能豪华车型，请避免在专业赛道等极端环境中驾驶。SU7 Max的刹车系统采用NAO（非石棉有机）摩擦片，适合日常驾驶，能够在制动噪音与性能之间取得平衡，满足公众道路驾驶需求。”

小米进一步解释称，在赛道环境下，高速行驶、大量动能、频繁刹车以及持续高温等极端条件会对车辆核心部件提出远高于日常驾驶的要求，这超出了SU7 Max的设计初衷。

NAO刹车片在日常使用中表现良好，但在赛道上则难以应对高强度的制动需求。例如，SU7 Max配备的Brembo刹车系统，其刹车片尺寸甚至比一台仅有SU7三分之一动力的本田CR-V家用SUV还要小。显然，这样的配置难以满足赛道驾驶所需的性能。

此外，尽管SU7 Max在日常驾驶中拥有再生制动系统以辅助机械刹车，但这种系统在赛道环境中同样会面临极限。现代Ioniq 5 N和保时捷Taycan Turbo GT等车型已经证明，大尺寸刹车系统是性能电动车在赛道环境中必不可少的配置。

SU7 Max的重量在1980–2205公斤之间，要为这样一台重量级的高性能车辆配备合适的刹车系统绝非易事。这也凸显了小米在造车领域的经验不足。相较于特斯拉、保时捷等成熟电动车厂商，小米仍有很大的改进空间。