谁能想到，一向销量坚挺的日系车，说不行就不行了。

继去年销量“大刹车”之后，日系三巨头再次折戟沉沙，遭遇“开门黑”，日产暴跌，本田腰斩，丰田大跌。日系车跌落神坛，国人不再无脑追捧了。

近日，“两田一产”相继公布1月在华销量，结果令人大跌眼镜。

其中日产最为惨烈，销量仅有4.75万辆，同比暴跌64.4%，这简直就是断崖式下跌。相较于1月份的7.05万辆，日产1月环比也出现了32.62%的大幅下滑。

同期本田的销量也只有6.42万辆，同比下滑了56.2%，这是腰斩的节奏。旗下两个合资厂商均遭遇当头一棒，广汽本田4.03万辆，降幅高达49.63%；东风本田2.39万辆，同比暴跌64.14%。

就连一向表现稳定的丰田，也出现大幅下滑，1月销量为11.38万辆，同比大跌23.5%。其中广汽丰田为7.55万辆，同比下滑24%。一汽丰田虽然还未公布销量，但是简单测算可知，其1月份销量应该不足4万辆，令人不忍目睹。要知道，这已经是丰田在华销量连续第三个月出现下滑。

当然，有人会说这是春节假期，销量下滑是正常现象，但事实并非如此。根据乘联会的数据，1月国内汽车销量为136万辆，同比下降34.6%。显而易见，本田和日产的下滑幅度，是远高于市场平均水平的，它们都跑输了大市。因此，日系车销量困境，不能简单归咎于春节假期。

按照车市总销量136万辆来核算，“两田一产”1月份合计销量为22.55万辆，则对应市占率为16.58%。而去年全年这一数字为21.22%。换而言之，兔年第一个月，日系三巨头的市占率便下滑了近5个百分点。

事实上，日系车在华销量颓势，从去年就开始了。

作为日系领头羊，丰田2022年售出194.06辆，同比减少0.2%。虽然是微跌，但这是丰田10年来首次销量下跌，意味着丰田在华销量态势迎来拐点。

本田和日产，情况就更加令人担忧了。本田2022年售出137.31万辆，同比下跌12.1%。广汽本田和东风本田两大合资品牌，销量双双下滑。至于日产则表现最差，去年销量只有104.52万辆，同比大幅下滑22.1%。

乘联会数据显示，2022年我国车市全年累计批发2315.4万辆，同比增长9.8%。这说明，丰田、本田和日产均大幅跑输市场，过去销量一向坚挺的日系车跌落神坛，在华真的卖不动了，国人已经不再无脑追捧。

根本的原因，在于日系车过去引以为傲的核心卖点优势荡然无存，又被新能源汽车时代所抛弃，逐渐丧失在华市场的主导地位。

燃油车时代，日系车很好卖，因为质量稳定、油耗较低，车主用车省心省钱。然而在新能源汽车时代，日系车的低油耗，就成了被吊打的对象。“两田一产”车辆再省油，能有自主插混车省油？能有自主纯电车“省油”？核心卖点消失，中国消费者自然不会再追捧日本车。

更为重要的是，新能源汽车是大势所趋，而日本车企电气化发展相对滞后，步伐十分缓慢。春节假期、疫情反复、芯片短缺等因素，根本就不是日系车销量下滑的“遮羞布”，真正的原因是用一句话就可以解释：时代要怕抛弃你，连招呼都不会打一声。

本田的e:N系列，以及日产的e-POWER产品，均因售价较高、产品力偏低等原因，销量十分惨淡，并未掀起多大的水花，市场存在感极低。

丰田执着于油电混动技术，押注氢燃料汽车，掌门人丰田章男多次质疑和抵制纯电汽车。姗姗来迟的bZ4X市场反馈和销量都不如预期，遭遇滑铁卢。而BZ3干脆引入比亚迪的三电技术，变相承认了自己在电气化方面的落后。

当然，“两田一产”的实力犹存，毕竟都是世界级的大型跨国车企，尤其是年销量超千万辆的丰田，任何一家自主车企都难以望其项背。

如果日系三巨头背水一战，全面发力电气化，鹿死谁手犹未可知。留给日系车的时间虽然不多了，但是已经取得领先优势的自主新能源车企，还远没有到掉以轻心的时候，我们需要继续全力向前奔跑。