新能源已经成为了汽车领域的代名词，自从进入新能源时代之后，国内就出现了大量造车新势力，比如理想、小鹏、蔚来、哪吒、问界等等，这些新品牌成立时间不足10年，但它们却对传统车企造成了很大冲击，很多车企都在积极转型，打造属于自己的新能源体系，对于用户来说，新能源汽车确实起到了省钱的作用，毕竟纯电动汽车只需要充电，大大降低了用车成本。

2022年我国新能源汽车累计销量超过了668万台，截止到目前为止，国内新能源汽车保有量大约在1300万台左右，其中纯电动汽车保有量约为1000万台，从实际情况来看，新能源汽车最大的优势就是不限号、不限行、免购置税以及使用成本低，但是目前的新能源汽车技术并不完美，仍有很多短板和缺点，比如充电慢和续航短的问题，这两大短板让用户感到心酸，一场高速堵车，不小心揭开了新能源的“遮羞布”！还是燃油车香。

在刚刚过去的五一假期期间，很多新能源车主遇到了续航焦虑问题，虽然大部分纯电动汽车续航在400-600公里左右，但它却出现了严重的“续航虚标”情况，在实际使用过程中，纯电动汽车续航能力最高为70%-80%左右，甚至有些纯电动汽车续航不足70%，而我本人同样遇到了续航难题，在今年五一期间，我决定开着自己的纯电动汽车跑一次高速，想到现在高速服务区内都有充电装置，只要自己规划好路线就不会出现没电的情况，但我却被现实“打脸”了！

五一假期高速上的实际情况远远超乎了我的预料，这次我的路程大约为800公里，而我的纯电动汽车续航为600公里，只要在中途充一次电就可以轻松到家，考虑到假期车流量较大，可能会出现堵车的情况，所以我选择了早上7点出发，刚开始上高速还比较顺利，并没有遇到堵车问题，当行驶200公里之后，汽车续航里程还剩下250公里左右，虽然续航出现了折扣，但我并没有着急为爱车充电，所以我选择继续行驶，但是没走多远就遇到了严重堵车。

距离下一个服务区还有60公里，本想着到那里再充电，但没想到这次堵车用时1.5个小时，在开着空调情况下，电池续航越来越低，结束60公里堵车路段之后，我的汽车续航仅剩下了150公里，因此我决定立刻进入服务区充电，但是令我没想到的是，服务区已经有很多新能源汽车在排队充电，如果按照一辆车1小时的充电时间来计算，还需要等待3个小时才能排到我，这让我感到非常崩溃，但我又不敢等到下一个服务区充电，万一在路上再次堵车怎么办？干脆就在这等着吧！

仅仅充电的时间就花费了4个小时左右，原本只有6-7个小时的路程，硬生生让我走了大11个多小时，如果我开的是燃油车的话，根本不会遇到这样的问题，经过这次事件之后，我再也不敢开纯电动汽车跑长途了，堵车耗电、排队充电，让我想起了燃油车的优势，无论在什么情况下，还是燃油车更适合出行，如果只为上下班代步的话，纯电动汽车可以胜任，就算是半路没电推也能推回家，而购买纯电动汽车的前提是必须要有自己的专用充电桩，如果不具备这些条件，那就不要谈论新能源汽车的优势了，还是老老实实选择燃油车吧！

近日，我看到了日产发布了一款实用性极高的皮卡车，其中日产汽车成立于1933年，是日本的第二大汽车公司，并成功进入中国汽车市场，成立了国内知名的东风日产，东风日产乘用车公司成立于2003年，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，截止到目前为止，东风日产已经发展20余年了，凭借着强大造车技术和经验让其在国内站稳了脚跟，连续多年销量突破百万台，对于传统车企来说，东风日产非常成功，但是进入2023年之后，国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，新能源汽车开始顺势而起，对传统造车企业带来了严重冲击，合资汽车品牌发展之路越来越艰难，如果它们想要重回巅峰，就必须加强新产品品质。

近几年，国内对皮卡车的管理越来越宽松，皮卡车也享受到了普通私家车的待遇，所以越来越多的人开始选择皮卡车，相对于普通轿车、SUV来说，皮卡车的实用性更强，而且现在的皮卡车的驾驶感、配置以及乘坐舒适性均不输SUV和轿车，很多车企也看到了这一点，开始积极打造新型皮卡车，今天就为大家带来一款合资皮卡车——锐骐7虎啸，这款车是由东风日产打造，日产发起“反攻”！车长5268mm，2.0T+8AT+228马力，仅16.88万起。

东风日产凭借着深耕皮卡行业30年的合资经验和专业积累，潜心研发皮卡车型，并推出了全新一代锐骐7虎啸，锐骐7虎啸的上市打破了传统皮卡车行业，让皮卡车走上了越野、时尚路线，无论从配置、动力、空间还是颜值来说，锐骐7虎啸具有强大的优势，尤其是超高的性价比，它的出现彻底颠覆了人们对于传统皮卡的认知，可以轻松满足不同用户需求，而且这款车起售价仅仅16.88万元，它可比长城山海炮便宜大几万元，不得不承认，锐骐7虎啸真的把性价比玩到了极致。

锐骐7虎啸定位于中型皮卡车，长宽高尺寸为5268mm、1940mm、1886mm，轴距达到了3150mm，无论是车内乘坐空间还是装载实力方面锐骐7虎啸的表现足够出色，为了保证前两排乘客的舒适性和空间，新车在座椅方面加入了高品质的宇航级零重力健康座椅，并且支持主座椅8项电动调节和副座椅4项电动调节功能，提高了车内乘坐舒适性，另外，该车采用前双叉臂独立悬架+后五连杆悬架经典越野搭配组合，具有强大的越野能力和稳定性。

不得不说，这款锐骐7虎啸的外观设计非常令人震惊，整体静态效果呈现出霸气、时尚、魁梧的风格，前脸采用了“虎啸山林”的设计理念，给我们带来一种强大的视觉冲击感，而且细节方面也做得很到位，直瀑式进格栅覆盖了大半个前脸，再加上前后金属竞技杠提高了辨识度，肌肉感满满的越野轮眉，让整车看上去具有强大的运动能力，车身侧面采用流线型动感机甲造型+18寸AT/MT轮胎（熏黑越野轮毂）设计，看上去更像是一台硬派越野SUV，由于该车属于越野皮卡，所以预留了隐藏绞盘安装位，底盘可抬升至23mm，无论是农村道路还是山路，锐骐7虎啸都能轻松应对。

当我们进入内饰之后，看到了科技感十足的设计风格，这根本不像一台皮卡车，更像一台豪华SUV，在我们的认知里，皮卡车就是一种装载工具，根本不会有高大上的设计，但锐骐7虎啸却与众不同，黑橙撞色内饰座舱看起来高级感满满，并加入了大量软包、皮革、木质纹理装饰设计，中控12英寸悬浮式大屏+三幅式平底多功能方向盘+全新液晶仪表盘，大大提高了车内等级感和科技感，配置同样丰富，比如540°透明底盘、手机无线充电、AVM全景智能监控、车道偏离预警、自适应巡航、360度全景影像以及L2级驾驶辅助系统。

动力方面，锐骐7虎啸搭载雷诺日产三菱联盟动力系统，提供柴油和汽油两个版本，汽油版2.0T涡轮增压发动机最大马力为228Ps，最大扭矩为360N·m，而柴油版2.3T发动机最大扭矩为420N·m，全系匹配采埃孚全地形模式8AT变速箱，在强大的动力加持之下，锐骐7虎啸可以轻松应对各种需求，无论是拉货还是越野都不在话下，值得一提的是，锐骐7虎啸还加入了电控分时四驱系统，实现了多种驾驶模式，比如标准模式、运动模式、经济模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，前后电控差速锁+坦克掉头等硬核越野配置一应俱全，这是其他同级对手无法达到的新高度。

整体来看，锐骐7虎啸成为了新时代的皮卡车“领导者”，无论是科技配置还是乘坐舒适性，都让皮卡车提升了一个档次，再加上16.88万元起的售价，在超30年全球市场口碑、72万公里专业试验以及10万公里以上专项环境适应性耐久验证加持之下，让其成为了同级车型中最强的竞争对手。