2024年被誉为“淘汰之年”，汽车市场竞争迅速白热化，不仅重塑了竞技规则，还在不断加入新的挑战者，对于中国用户而言，国内外插混技术众多、乱花渐欲迷人眼，谁好谁坏一直是争论的焦点。摆在现实的问题，其一现在混动技术更加注重的是数据而非场景多样性和用户需求，突围点在哪里；其二对比国外车企的，中国混动技术有哪些实质性优势，在荣威DMH技术品牌大会的专访中，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇对这些问题进行了自己观点的分享。

2023年插混汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，高于纯电汽车同比24.6%的增幅，无论是自主品牌、还是合资品牌纷纷加快插混产品上市的进程，更是引入了“电比油低”的新概念，一套好的插混系统技术决定了下限，研发体系决定了上限，对于上汽技术研发实力，芦勇勇简单的一句话概括，“国际先进水平”。

芦勇表示，新能源赛道的发展是中国汽车工业由大变强的缩影，在新能源赛道上，上汽也好、竞争对手也好，都在发挥各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。中国混动生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，确实是能实现在新能源赛道超越国际想象的新阶段。

众所周知，上汽和比亚迪都在混动领域有着自己的技术方案，至于两者之间谁更适合中国用户的问题芦勇谦虚的解释，新能源赛道要像某位领导人所说，“世界足够大，容得下中国和美国共同发展”。新能源赛道同样很大，能容下中国很多车企联手，技术PK国外品牌，市场共同做；如果上汽和比亚迪能够利用这个机会共同进步、做大做强，他认为是比内部竞争更有意义的事情。

“故不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，早在十多年前上汽就已投身到混动领域的研发中，全新一代DMH超级混动技术引入了“超级融合”的核心优势，基于对硬件和软件核心技术的自主掌握、自主研发，而实现的“软硬结合”、技术跃迁。芦勇借热效率举例，上汽不仅承接了自主开发还承接了国家科技任务，国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目是上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%，现在已经做到超过46%，这是有数据、有报告的。

芦勇认为混动技术在海外很有市场，“安全、舒适、节能、环保”最重要，欧洲人更关注汽车本质的要求，从技术路线以及他们本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线。这是上汽为什么能反向输出的原因，一方面在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有，另一方面只要符合安全、舒适、节能、环保的产品一定符合市场的需求，一定会受到消费者的亲睐，就会有相应的市场，欧洲也会走到电动、混动，可能会并存一段时间。

针对即将上市的重磅新品荣威D5X DMH，芦勇显得非常自信，他表示这款车完全是针对中国用户所关注的点进行开发的。“当你坐在车上，关闭车门，把玻璃摇上来，可以感受到与外界的隔离，外面的人说话的声音会显得不那么清晰，这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果”，他对这款车的实际体验进行了场景化解读。在上汽的团队中，没个工程师多非常严谨，芦勇常说他们老实，但只有这种老实、踏实的个性和心境，才能呈现出最真实最完全的产品，同时也投入了很多成本在制造方面。

不久前，荣威以50亿元补贴回馈消费者，推出了“荣卷风”放价大行动，其实，荣威此次降价行动并非无的放矢，而是基于其长期以来的品牌自信和技术积累；品牌自信不必多说，作为国家队重要成员，在价格乱象中“拨乱反正”恢复正常的市场秩序，技术驱动则基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，芦勇对重点介绍到，技术发展是长期主义，上汽技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。

德国人认为中国汽车技术的发展是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术。手机、数字支付等都是数字化技术，尽管中国的数字化技术和德国之间存在差异，中国的数字化程度不能叫完全领先，但肯定较高，这些数字化技术一定给人们带来了巨大便利。安全、舒适，至少在舒适这点上带来了极大便利，因此上汽会在智驾、智舱方面，跟其他伙伴做相应输出或者合作。

笔者认为，中国用户非常聪明，单纯依靠降价策略已不足以抢占市场先机，以牺牲产品质量或是配置的促销更非长远之计，一定要想好如何提升技术创新、产品品质和品牌影响力，技术驱动、品质先行的荣威早已“先发制人”。荣威D5X DMH就像第二场“荣卷风”，不仅产品力强大、预售价格诚意满满、预售权益还非常丰富，无疑是口味挑剔、场景需求多样的中国用户最适合的插混SUV。正如芦勇所言，上汽对技术和产品的长期验证中投入了大量精力，“荣卷风”的降价风暴只是开始，由DMH超级混动牵引的品质普及战，才是接下来的重点发力项目。