虽然万分小心，但我还是不可避免地发生了摔车，摔的还是热门待发布车型450MT，毕竟云南这场大雪下的不讲道理，不过，也正是因为这种天气，才让我对450MT在特殊气候路况下的表现有了更多了解。

比如450MT的本质到底是啥？

我几乎可以和你保证，450MT本质上就是拿越野车的设计理念来生产的一台硬核ADV，它和赛科龙RX600，凯越525X，以及无极的DS525X也不是直接的竞争关系。

比如车架部分，目前中排量ADV只有两种常见的车架结构。

一种以CB500X为主，用的是双翼梁车架，凯越/无极也是如此。

另一种以宝马310GS和KTM 390 ADV为主，用的是钢管编织车架。

但450MT用的是分体式摇篮车架，和大家都不一样，

如果找参考的话，可以说它和雅马哈T700很像，摇篮式车架的优点在于能更好的保护发动机，比如在烂路骑行，或者在飞跳的时候，它能够更有效的减少发动机所受到的纵向力，可以在极端工况下增强车辆的可靠性。

举个例子，如果把车架比作三角形，那对于双翼梁车架来说，它的一条边长必须由发动机构成，这样才能保证结构的稳定性。

但对于摇篮式车架来说，它完全可以通过车架自身构成三角形，发动机不作为主要受力结构，在极端工况下，整车的耐用性自然就得到了提升。

当然450MT的车架结构并不是存粹的摇篮式，这点我们日后再细聊。

除此之外450MT的车架在材料上也有优点，它的主副车架使用的都是20铬钼合金钢，和790ADV一样，即便整车的干重很轻，在强度方面也无须担心。

试驾过程中这套车架也没有明显短板，走烂路和公路都给人很强的信心，超大的底盘护板也很实用，而且450MT的底盘护板是直接固定在车架的摇篮结构上，坚固程度会比传统的，挂在发动机上的底盘护板略有提高。

除了车架，450MT还有非常好用的原厂可折叠后视镜，在非铺装道路玩耍时，只要轻轻一掰就能把后视镜向内侧收纳，以防摔车时将其误伤，这点好评。

而且它还有一个长按3秒就能快速关闭后轮ABS的按键，这项功能同样实用。

450MT的换档杆和刹车踏杆也和越野车一样，不仅自带防滑功能，结构上也可向后自由活动，在摔车时能尽量避免被折断，同时它的可调角度也很大，我46码的脚，在穿上越野靴的前提下也能畅快换档和使用后刹。

最值得好评的是450MT的加高座垫，它在原厂座垫的基础上加高了50mm，带来的好处有两点，首先能让你在站立骑行时获得更好的夹持感，双腿能更自然的夹住车。

其次是提升舒适度，我的屁股就像坐在了很厚的记忆海绵上，一天骑行5-6个小时也没有任何不舒服的感觉。当然450MT的常规版座垫也不差，只是和加高座垫相比，如果你能适应高坐垫，我个人会更推荐它。

至于摔车，因为试驾第一天的高海拔路线突然下了大雪，所以摔车的人很多，我简单汇总了450MT的摔车车损，共分为两部分。

对于没有安装原厂护杠的450MT而言，摔车后，首先受伤的是车身侧面的包板和塑料护手，在试驾过程中，多台450MT都失去了护手，同时部分车辆的牛角也产生了变形。

至于护手损坏的原因，个人推测有两点。

1、气温太低，塑料本身就容易变脆。

2、450MT的护手定位就是防风，以及对驾驶员提供轻微的保护，并不能完全替代越野车使用的专业护手。

值得表扬的是450MT的车把确实不错，强度很高，在试驾过程中没有听说谁的车把被摔歪了。

在没有护杠的前提下，450MT的发动机边盖和排气的保护板也有概率因摔车而被刮花，因为非铺装路面有着高度落差，虽然刮花并不耽误骑行，但总体感受不是太好。

对于有护杠保护的450MT而言，摔车后，只有护手和排气保护板有一定概率发生损伤，其他地方一切良好。

如果你准备购买450MT，我有两个提升防护性的小建议。

首先你可以考虑给它加装一套越野专用护手、发动机防摔边盖，以及金属的排气护板，这样就能在不增重的前提下，尽量减少因摔车产生的经济损失。

如果你想要那种摔车后啥事都没有的效果，个人建议可以在加装越野专用护手的基础上，再购入一套原厂的护杠+三箱架，这两样东西足以满足你对防护性的需求。

本期内容先到这里，希望能让你对450MT多一些了解，总的来说它的实际表现和春风宣传片中体现的内容一样，至于它的非铺装性能有多强，公路骑行体验又怎样？调教水平如何?这些内容晚些时间我再和大家分享，我们下期再见。