由于2024年值得一说的ADV比较多，一文写不下，所以我们分成几篇文章，来慢慢讲述大家相对关注的ADV车型，今天先从高金GK 1000 ADV开始。
作为国内首款公升级ADV，它的整体研发时间非常久，记得在GK500刚上市那会，就听说高金有生产大排量ADV的计划，如今三年已过，这款公升级ADV也在工信部上悄然亮相，预计很快就会正式登场。
趁发布前，我在评论区收集了一些准用户比较关注的三个问题。
1、这车干重235kg，整备质量更高，它还能好骑吗？
2、高金GK1000 ADV、无极DS900、莫里尼1200 ADV，这三台车应该怎么选？
3、近来高金雷神1000的相关问题愈演愈烈，GK1000 ADV的质量又会怎么样？
当然，在聊这些之前，咱们先简单回顾下它的整体配置。
外观方面：
GK1000 ADV的外观由欧洲团队操刀，早在2022年就已定型，车头采用传统的鸟嘴式设计，配合分体式大灯，给人一种猛禽的既视感，足够原创、足够帅气。
车身侧面看起来也和DL1050的构造相仿，设定上同属公路ADV，二者都是车头饱满、座垫平缓，V缸的特性还能让车身更加细长，提升夹持感，油箱也都是20L，保守估计能满足350km+的综合续航。
不过GK1000 ADV的座高只有785mm，座垫也经过收窄，在ADV平均座高800mm+的时代，这个设定对于国内消费者更加友好。
此外像发动机护板、水箱护网以及护手等ADV常备改装件，在GK1000 ADV上也是标配。
配置方面：
GK1000 ADV采用了雷神1000同款发动机，但二者优化不同，雷神1000的最大功率为66kw/7200rpm，最大扭矩为95nm/6000rpm。
而1000 ADV的最大功率为66kw/7750rpm，最大扭矩为95nm/5000rpm，不要小看这1000转的改变，它意味着厂商对发动机的电喷系统重新进行了标定与调教，实际骑行感受大概率会比雷神1000更好。
虽然这只是数据层面的一点点改变，但电喷系统的匹配很繁琐，很耗费时间，所以只有极少数大厂才愿意这么干，比如春风450MT、CL-C、NK，它们的发动机参数全都针对车型进行了微调，高金也是一样。从产品设定的角度出发，这点格外值得表扬。
除此之外GK1000 ADV还适配了日信液压离合、FCC滑动离合、电子节气门、多种驾驶模式，安全配置上也有博世ABS+弯道ABS+TCS三件套。
虽然是公路ADV，但GK1000的减震和轮毂设定也很强，前减震目测行程在180~200mm，轮毂设定也是前19后18，足以应付摩旅途中的大多数恶劣路况，标配的铝合金后平叉也有助于提升路感。
当然GK1000 ADV的重量也不轻，目前它的干重为235kg，整备质量很可能超越250kg。
看完配置，我们再回头看开篇提出的问题——
1、这车干重235kg，整备质量更沉，它还能好骑吗？
如果你也有这方面顾虑，那你有可能缺少对于大排量ADV的骑行经验，实际上GK1000 ADV的重量在同级别ADV中并不沉，例如铃木DL1050的整备质量为247kg，本田非双的整备质量也有250kg，但它们都很好骑。
决定一款车好不好骑的原因，除了整备质量外，还要看车架设计是否合理，重心设定得不得当，而这两点一直是高金的强项。
当然由于无法拆开外壳直面GK1000 ADV的车架，我只能从经验和事实角度来分析它是否好骑，经验是曾经发生了什么，事实是现在发生了什么。
从经验角度出发，高金雷神1000的车架就很好，结构上由铸铝+7075铝合金组合而成（被誉为商用最强力合金之一，主要用于航空航天领域等高应力结构体），重心设定也合理，操控也很好，网络上的相关评测和车主分享都能证明，所以对于GK1000 ADV的车架我也保持乐观，相信它不会差。
从事实角度出发，上个月网上已经流出了高金GK1000 ADV的试车视频，视频中，试车员骑的动作流畅，车辆定圆的姿态也很协调，再结合V缸摩托重心较低的特性，我推测它大概率会很好骑。
2、高金GK1000 ADV、无极DS900、莫里尼1200 ADV，这三台车应该怎么选？
虽然谁都没有发布售价，但各家的车型定位不会改变。
如果你追求排面，那么莫里尼的1200更适合你，因为它的发动机排量最大、车架规格最高、配件用料最豪，同样价格也会最贵。
如果你追求非铺装通过性，那么无极DS900更适合你，虽然也不轻，但它在设定上最像宝马F850GS，前21后17的轮毂也赋予了它一定的拉力血统。
如果你追求的是单纯的长途旅行，那么高金GK1000 ADV会更值得等待，理由有三点。
首先是预期售价相对便宜。
GK1000ADV极有可能售价4xxxx元起。自从去年双十一开启促销后，高金的售价就开始逐步亲民，和友商对比，高金自有模具+发动机工厂，发动机还是自己研发，没有其他隐性成本，结合目前市场现状，于情于理它都该亲民。
其次是发动机出力从容。
高金GK1000 ADV和春风800MT、凯越800X都不一样，V缸不仅带来了较低的重心，还为它带来了更从容的动力输出，它在3000多转就能输出70nm+的扭矩数据，当然这要实际体验过V缸才能感受到。
最后是相对皮实耐造。
春风800MT和无极DS900都采用了指形摇臂，而高金GK1000 ADV是传统气门结构，耐用性上的表现会更好（传送门：无极800cc双缸发动机，800MT和凯越800X的隐藏竞争对手）。
国内这些大排量ADV都要喝95号汽油，而高金GK1000 ADV喂92号粗粮就可以。
更别说GK1000 ADV的座高很低，785mm也是国产之最了。
所以即便市场内卷严重，GK1000 ADV仍然无所畏惧，当然，如果高金1000cc ADV最后爆出了6万+的售价，那你就忘了我的分析吧。
3、近来高金雷神1000的相关问题愈演愈烈，GK1000 ADV的质量又会怎么样？
从个人角度出发，我对高金的品控仍然保持乐观态度。
首先是因为高金在积极面对问题。
雷神1000因小范围故障而处于风口浪尖，但对于初次生产公升级摩托车的厂家来说，这个“失误”并非不可饶恕，步子迈大了必然会出现问题，这是缺少经验的必然结果，国产公升级摩托车没有一台是十全十美的，都有各自的瑕疵。
关键在于厂家如何回应，是装死逃避？还是积极应对？
根据目前最新得到的消息来看，高金正在积极面对问题，并对车主进行回访调研，在每条吐槽故障的留言下方，都能看到高金客服的身影，态度分是有的，剩下的就是对于问题的解决了。希望高金尽快帮助车主解决问题，顺带加强售后建设，避免再发生类似情况。
其次是因为GK1000 ADV和雷神1000的情况不同。
雷神1000是高金生产的第一款公升级摩托车，GK1200是第二款，GK1000 ADV是第三款，同时也是最特殊的一款。自2022年11月亮相后它就一直悄无声息，如今已是2024年1月，它还未发布，只有零星的路试视频，证明它仍在耐心打磨。所以我倾向于对高金多一些信心，相信它不会让失误二次上演。
而且根据工信部信息来看，高金GK1000 ADV的电喷、电子油门、TCS、大概率都会由博世进行调教，所以我提出两个大胆猜测：
1、为了追求性价比，高金GK1000 ADV可能推出不带电子油门/TCS的实用版本，降低故障可能性，提高性价比。
2、电控水平对标800MT，上市时间可能稍晚，但整体稳定性也更加可靠，毕竟由博世进行适配。
由于我也没有摸到实车，因此只能给大家分享到这，作为国内首款公升级ADV，GK1000 ADV的调教与驾驶感受都值得期待，剩下的就让我们静候高金正式发布吧，希望高金能以高水准、严要求，为国内ADV爱好者带来一份大礼。
